今のミニ四駆の改造としては、ギミックバンパーも多く使われています。
そんなギミックバンパーの中でも、先駆けともいえるのが「ATバンパー」。
今ではいろいろな形のATバンパーが作られていて、多くのマシンで使われているギミックバンパーになります。
✅この記事の内容
- ATバンパーの効果
- ATバンパーの種類
- ATバンパーのデメリット
この記事では、AT（オートトラック）バンパーについて。
ATバンパーの効果や基本の作り方。
さらにATバンパーの種類やスラスト抜け対策についても紹介します。
アップダウンの激しい現代ミニ四駆コースにおいては、ATバンパーが欠かせません。
「壁を追従する」という意味から名付けられたATバンパーのメリットは、柔軟性があることです。
このバンパーが可動することで、コースの壁に乗り上げた時などにコース内に復帰しやすくなります。
そんなATバンパーも、作り方によっていろいろな形があります。
どのバンパーもATバンパーの柔軟性を活かした作りとなっているのが特徴ですが、フロントバンパーでATバンパーを使う場合はスラスト抜け対策も必要となります。
それでもATバンパーは、今のミニ四駆コースに適したギミックバンパーになっています。
ATバンパーとは
AT（オート・トラック）バンパー
ATバンパーとは、オート・トラック（壁を追従する）という意味から名付けられたバンパーです。
その性質は既存のリジットなバンパーより壁にフィットする柔らかさと、既存のスライドダンパーより広い対応領域を持ち、既存のアンダーガードよりコース内に入りやすい性質を持ったバンパー
出典：おじゃぷろの″とりま″
今ではATバンパーの柔軟性も、さまざまなバンパーにも応用されている技術。
MSフレキとの相性も良いので、いろいろな形で使われるバンパーになります。
ATバンパーの効果
ATバンパーは、柔軟な動きによってバンパーが乗り上げるのを防ぐ効果があります。
可動せず固定されているリジットバンパーの場合、ジャンプ後にコースの壁にバンパーが乗り上げてしまうとマシンの姿勢が乱れてしまいます。
そしてコースの壁に乗り上げてしまうとコース内に復帰できずに、そのままコースアウトとなってしまう場合も。
しかしATバンパーの場合、コーナーやジャンプ後の着地でマシンの姿勢が乱れてもある程度修正してくれます。
これによってコースの壁に乗り上げても滑り落ち、コース内に復帰しやすくなるのが特徴。
ATバンパーの1番の特徴は、柔軟なバンパーの動き。
この柔軟性によって、コースアウトの確率を減らしたりコース復帰の確率を上げる効果があります。
基本的な作り方
ATバンパーとして基本の作り方としては、AT部分を斜めに加工することになります。
ATバンパーの特徴は、バンパー自体が動いて「いなす」動き。
そのためには、必要な方向へバンパーが動きやすくする必要があります。
そこでATバンパーを作る際に重要なのが、ATの支点部分を斜めに加工すること。
さらに、バンパーがコースの壁に乗り上げた時にいなすための上下方向になります。
なのでATバンパーを加工する際は、前方向と上下方向をヤスリなどで加工することで動きやすくすることができます。
AT部分の可動によってビス穴部分が摩耗もしやすいので、ハトメなどで補強する改造も多くなっています。
ハトメについては、こちらの記事で紹介しています。
ATバンパーの種類
フロント用ATバンパー
ピボット付きATバンパー
ATバンパーとしてもっとも一般的なのが、ピボット付きのATバンパーになります。
ピボット付きのATバンパーのメリット
- ピボットの動きによって後ろに衝撃を逃す
- ATと合わせることで可動範囲が広がる
- より壁にフィットした動きが可能に
ピボット付きのATバンパーの気になるポイント
- 使用できるローラー径が限られてくる
本来のATバンパーとしての性能に、もっとも近いのがピボット付きのATバンパー。
ATバンパーとしての上下の動きに加え、ピボット部分による後ろ方向への動きも特徴になっているバンパーです。
柔軟性のあるバンパーの動きは、MSフレキと合わせても使いやすくなっています。
ピボットバンパーの作り方については、こちらの記事で紹介しています。
ATスライドダンパー
スライドダンパーにATとしての動きを加えたのが、ATスライドダンパーになります。
ATスライドダンパーのメリット
- スライドダンパーの機能で走行が安定
- ATバンパーの動きでコース復帰率が上昇
- 公式大会用として使いやすいバンパー
ATスライドダンパーの気になるポイント
- パーツ点数は多くなってしまう
スライドダンパーよりも柔軟性が上がり、上下方向の動きにも強くなったのがATスライドダンパー。
さらにATとしての動きが加わることによって、コースの壁に乗り上げた時などの復帰率も上がってきます。
多くのマシンに使われているATスラダンが「バネ圧式」で、スライドダンパーが必須な公式大会などでも使いやすいバンパーになっています。
ATスラダンの作り方については、こちらの記事で紹介しています。
吊り下げ式ATスライドダンパー
ATスライドダンパーとしては、吊り下げ式のATスライドダンパーもあります。
吊り下げ式ATスライドダンパーのメリット
- ATとスライドダンパーによる安定性
- 基本ゼロスラスとで速度が伸びやすい
- LCなどではスラストが入って安定
吊り下げ式ATスライドダンパーの気になるポイント
- 改造や使い方がむずかしい
バネ圧式と同じATスラダンながらも、作り方やバンパーとしての動き方が変わってくるのが吊り下げ式ATスラダン。
しかしバネ圧式とは取り付け方が違うことによって、フロントローラーのスラストの入りやすさが変わってきます。
ただし加工や扱い方がむずかしいこともあり、バネ圧式のATスラダンの方が多くのマシンで使われています。
吊り下げ式ATスラダンについては、こちらの記事で紹介しています。
1軸フロントアンカー
1軸で支えるアンカーを、フロントバンパーとして使用するのがフロントアンカーになります。
フロントアンカーのメリット
- 1軸のため可動範囲が広がる
- 調整次第であらゆる方向の柔軟性が上がる
- パーツ点数が少なく軽い
フロントアンカーの気になるポイント
- 可動範囲が広く、扱いがむずかしい
主にリヤ用として使われる1軸アンカーも、フロントバンパーとして使われる場合があります。
適切なスラスト抜け対策をすることで、フロントバンパーとしても機能させることが可能。
しかし稼働範囲が広いため、セッティング調整などの扱いがむずかしい部分も。
細かな調整も必要になってくるので、他のATバンパーの方がフロント用としては使いやすくなってきます。
フロントアンカーの作り方については、こちらの記事で紹介しています。
リヤ用ATバンパー
1軸リヤアンカー
リヤのATバンパーとしてもっとも使われているのが、1軸リヤアンカーになります。
1軸リヤアンカーのメリット
- 可動できる範囲が広い
- 調整によって顔づ範囲を制限することも可能
- パーツ点数も少なく作成が可能
1軸リヤアンカーの気になるポイント
- バックスライドの調整などが必要
1軸のリヤアンカーは、パーツ点数も少ないのでかんたんに作れるのが大きなメリット。
これによって、アンカーとして可動できる範囲も広くなっているのが特徴です。
後ろ側への抑えなどが必要になってきますが、加工用の治具なども発売されているので初心者にも作りやすいアンカーになっています。
1軸リヤアンカーの作り方については、こちらの記事で紹介しています。
2軸リヤアンカー
アンカーの軸を2軸で作っているのが、2軸のリヤアンカーになります。
2軸リヤアンカーのメリット
- 軸ブレが少なく作れる
- 使えるバンパーの選択肢が多い
- ストッパーなども必要なし
2軸リヤアンカーの気になるポイント
- 可動できる範囲は限られてくる
2軸リヤアンカーと1軸アンカーとの違いは、軸の安定度になります。
さらに支点が2軸になっていることによって、後ろ側の抑えとなるストッパーなどは特に必要ありません。
ただし1軸に比べて可動範囲は狭くなるので、ATバンパーとしての機能は限られてくる部分はあります。
2軸アンカーの作り方については、こちらの記事で紹介しています。
ATバンパーのデメリット
フロントローラーのスラスト抜け
ATバンパーを使った時に、コーナーやLCなどでコースアウトしてしまう原因はスラスト抜けが多いです。
ミニ四駆がコースアウトしてしまう原因のひとつに、フロントローラーのスラスト抜けがあります。
フロントローラーは基本的に下向きに取り付けられていて、フロントローラーはマシンを下向きに押さえつける働きも。
ただしATバンパーの多くはバネを挟んでバンパーを取り付けている形なので、バンパーを押さえつける力にも限界があります。
するとフロントローラーが上を向き、スラストが抜ける原因にもなってしまいます。
結果的にフロントローラーのスラストが足りなくなり、コースアウトしやすくなる原因に。
マシンの走行としても、コーナーやLCなどフロントローラーのスラストが必要な場面でコースアウトが多くなってしまいます。
ATバンパーのスラスト抜け対策
バネの強度を変える
ATバンパーのスラスト抜け対策として1番かんたんな方法としては、バネの種類を変える方法があります。
ATバンパーのスラストが抜ける原因は、バネによってバンパーが持ち上がるため。
なのでバネの種類を変えることで、強度を調整することができます。
ミニ四駆に使われているバネは、大きく4種類になります。
もしソフトバネを使ってスラスト抜けを起こしている場合、ハードバネにすることで強度が上がってスラスト抜けを抑えられる可能性も出てきます。
ただこの方法の場合、ハードバネ以上の選択肢はありません。
なのでハードバネを使ってスラスト抜けしてしまう場合は、それ以外の調整が必要となってきます。
バネの種類については、こちらの記事でも紹介しています。
スラストプレートを挟む
ATバンパーのスラスト抜け対策としては、バンパー自体にしっかりスラストを付ける方法もあります。
スラスト抜けの原因は、コースからの衝撃によってバンパーが持ち上がること。
なのでコースからの衝撃がATバンパーに加わった時、バンパーが持ち上がらないように調整をすれば良いことになります。
調整の方法としては、バンパーの下にスラスト調整用のプレートを追加する場合があります。
スラスト調整用のプレート自体もFRPやカーボンプレートなどでかんたんに作れて、ヤスリの上で角度を付けて削っていくだけです。
さらにスラスト調整プレートを使う場合、左右のローラーごとの調整も可能に。
左右どちらのローラーが原因でコースアウトしているかわかっていれば、片方だけスラスト調整することで速度の減少を最低限にすることもできます。
ローラーごとのスラスト調整は少しむずかしいですが、バンパー全体のスラスト調整はプレート1枚あればかんたんにできます。
スラスト調整については、こちらの記事で紹介しています。
シャーシに密着させる
ATバンパーのスラスト抜け対策としては、シャーシとバンパーを密着させる方法もあります。
スラスト抜け対策の方法としてはプレートでの調整と同じで、持ち上がる動きを制限するだけ。
バンパーの後ろ側をシャーシと密着させることで、それ以上後ろに動かないようにします。
ただしこの方法の場合、使用するシャーシごとの調整が必要になります。
これによって、使用するマシンごとにバンパーの形も考えて加工する必要が出てきます。
ただしスラスト調整用のプレートだけの場合よりも、確実にATバンパーの動きの制限が可能。
細かな調整が必要になりますが、確実なスラスト抜け対策にはなってきます。
ATバンパー まとめ
ATバンパーは、アップダウンの激しい現代ミニ四駆において欠かせません。
バネによって固定されたバンパーが可動することで、コースの壁に乗り上げた時などにコース内に復帰しやすくなるのが特徴です。
そんなATバンパーも、作り方によっていろいろな形があります。
どのバンパーも、ATバンパーの柔軟性を活かした作りとなっているのが特徴。
フロントでATバンパーを使う場合はスラスト抜け対策が必要になりますが、どれも今のミニ四駆コースにも適したギミックバンパーになっています。
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