MAシャーシ 【ストッククラスマシン】無加工フロント提灯｜シルバーメッキのMAマシン
同じ無加工改造でも、ストッククラスとB-MAXの違いは「フロント提灯」。普通の改造ではパーツの加工が必要なフロント提灯ですが、無加工でも取り付けが可能。FRPプレートを組み合わせて使うことで、オープンマシンと同じような提灯を取り付けることができます。
改造マシン
MAシャーシ 
VZシャーシ 【2025年4月現在】おすすめのミニ四駆の改造｜VZシャーシをフロント提灯に
2025年4月現在で改造していく場合、おすすめは「クロススピアー02」を使った改造です。採用されているシャーシが、最新のVZシャーシ。VZシャーシは改造のためのビス穴も多く、取り外しだけでバンパーレスが可能。初心者にも改造しやすいのが特徴です。
ARシャーシ 【基本はパーツのポン付け】ストッククラス｜実際にARシャーシを改造
2025年にタミヤから発表された新クラスが「ストッククラス」。基本的に無加工でパーツのポン付け改造。しかしB-MAXGPとの違いはポリカボディも使用可能なこと。今回は実際にARシャーシを使ったストックラスのマシン改造を紹介します。
MAシャーシ 【令和のフルカウルミニ四駆】ハリケーンソニックの改造｜低く載せる提灯
今回はMAシャーシを使ってハリケーンソニックを改造。ポリカボディが発売されたことで、提灯と合わせて使いやすくなりました。さらにMAシャーシのバッテリホルダーは不採用。Oリングを合わせることで、フロント提灯を低い位置に載せることができます。
MSシャーシ 【令和のフルカウルミニ四駆】サイクロンマグナムの改造｜ボディ以外は現代仕様
サイクロンマグナムのポリカボディを使って、現代仕様のマシンに改造。MSフレキのシャーシはもちろん。前後バンパーもギミックバンパーになっています。さらにフロント提灯にすることで、一気に今のミニ四駆の改造に近づけることができます。
MAシャーシ 【GTアドバンスマシン】MAスターターパックを改造｜追加したパーツも解説
GTアドバンスマシンに「スタータパック」はおすすめです。説明書通りの組み立てで、一通りの改造は完了。さらに物足りない部分に少しパーツを足すだけでも、それなりに完成度の高いマシンができます。コスパも良いので、スターターパックがベースは最適。
FM-Aシャーシ 【FM-Aの改造】B-MAXGPマシン｜フロントマスダンとデュアルリッジのボディ
FM-AシャーシをB-MAXGPマシンとして改造。フロントにマスダンパーを取り付けることで、フロントモーターシャーシの制振性をアップ。さらにカット用のステッカーを活用することで、FM-Aシャーシに合わせたボディに加工することができます。
MSシャーシ 【セッティングの選択肢】前後バンパーを載せ替え可能に｜3レーン用のMSフレキを見直し
3レーン用のMSフレキマシンを見直しました。フロントバンパーは、ピボットATとスライドダンパーを載せ替え可能に。またリヤバンパーも、19mm用と13mm用を使い分けられるようにしています。マシンのタイヤは、加工の工程を増やすことで精度を出しています。
MAシャーシ 【2023年版】MAシャーシマシン｜評判のピタダンパーを参考にマシンを改造
2023年版として、初心者にもおすすめなMAシャーシを改造。フロントはATスラダン、リヤにはATバンパーとMAシャーシでも柔軟性を持たせる改造をしています。さらにピタダンパーや縮みタイヤを使うことで、マシン全体で制振性が上がる工夫もしています。
MSシャーシ 【JC2023用マシン】これまでより軽量化｜アイガーを意識したブレーキで微調整
JC2023に向けて、ベースとなるマシンを作り直し。蛍光イエローのMSシャーシに合わせてボディもカラーリング。前後バンパーの作りは同じでも、これまでのマシンより軽量化を意識。ブレーキプレートも調整したことで、アイガーに合わせた調整となっています。