ミニ四駆のATスライドダンパーとして一般的なのは、バネで押さえつけるタイプの「バネ圧式ATスライドダンパー」になります。
しかしATスラダンの作り方の中には、バネで挟み込む形で取り付ける「吊り下げ式」もあります。
実際のコースでのセッティングとしてはむずかしい部分もありますが、GUPを上手く組み合わせることでかんたんに作ることができます。
✅この記事の内容
- 吊り下げ式ATスラダンの特徴
- 吊り下げ式ATスラダンのポイント
- 吊り下げ式ATスラダンの作り方
この記事では、吊り下げ式のATスライドダンパーについて。
吊り下げ式スラダンの特徴やポイント。
また、GUPを使った作り方についても紹介します。
よく使われているATスラダンが「バネ圧式」とよばれるのに対して、バネで挟み込むタイプのATスラダンは「吊り下げ式」とよばれています。
吊り下げ式ATスライドダンパーの特徴
- バネ圧式とは違い上下のバネで挟む形
- 上下のバネによってスラストが入りやすい
- 基本ゼロスラストで、LCなどではスラストが入る
実際のATスラダンとしての動き方が変わってくるため、作り方もバネ圧式とは違ってきます。
しかしGUPを上手く組み合わせることで、むずかしい加工も少なく作ることが可能。
- STEP1リヤブレーキステーの加工
- STEP2段下げスライドダンパーの作成
- STEP3スライドダンパー用上蓋の加工
- STEP4マルチワイドリヤステーの加工
- STEP5加工したパーツの組み上げ
今回の作り方の場合、スライドダンパーのバネ受けとしてスライドダンパーの上蓋を逆さにして使用しています。
しかし段下げスライドダンパーを使うことによって、ローラー位置を下げることは可能。
もちろん吊り下げ式ATスラダンの良さを活かすためには、シャーシのバンパーカットも重要になってきます。
むずかしい加工や調整もなく作ることができるので、バネ圧式ATスラダンとの違いを知りたい人にはおすすめです。
バネ圧式ATスラダンの作り方については、こちらの記事で紹介しています。
吊り下げ式ATスライドダンパー
一般的なATスラダンとの違い
多くのマシンで使われているATスラダンと吊り下げ式の違いとしては、ATスラダンとしての作りになります。
一般的なATスラダンの場合、スライドダンパーを取り付けているAT部分をバネで上から押し付けるように固定されています。
なので吊り下げ式と区別するために、「バネ圧式」とよばれる場合も。
逆に吊り下げ式の場合は、AT部分の取り付けが上下のバネで挟み込む形になっています。
さらにATとしての支点の位置も変わってくるので、作る上ではフロントローラーの位置なども変わってくることになります。
吊り下げ式のフロントローラーの位置としては、高さや前後にバネ圧式との位置に違いが。
「バネ圧式」か「吊り下げ式」かで、ATスラダンとしての動きやすさが大きく変わってきます。
吊り下げ式ATスラダンのメリット
吊り下げ式ATスラダンを使うメリットとしては、スラストの入りやすさによる走り方の違いになります。
吊り下げ式ATスラダンの場合、バンパー部分を上下バネで挟み込む形で取り付けています。
これによってバネ圧式よりもバンパー部分動きやすく、走行中の衝撃によってフロントローラーのスラストも入りやすいことに。
なので吊り下げ式ATスラダンのメリットとしては、LC（レーンチェンジ）などではスラストが効いてそれ以外ではスラストを抜いて走れることになります。
しかしLCなど負荷がかかる場面ではスラストが入りやすいので、LCも安定させることができます。
もちろんマシン速度によっては、ある程度スラストをつけた状態でないと安定しない場合もあります。
しかし常にスラストのかかるバネ圧式のATスラダンよりも、必要な場面だけスラストのかかるメリハリのある走りをすることが可能になります。
ローラーのスラストについては、こちらの記事で紹介しています。
吊り下げ式ATスラダンのポイント
上下のバネで動きやすさを調整
吊り下げ式ATスラダンの取り付けは上下のバネで挟む形なので、バネの強さによってスラストのかかりやすさも変わってきます。
吊り下げ式ATスラダンに求められる動きとしては、素早くスラストを抜いて必要な時にスラストが入る動きになります。
なので上下のバネの種類を変えることによって、スラストの入りやすさを調整することが必要。
実際のバネの種類はマシンやコースによっても変わってくる部分ではありますが、一般的には黒バネと銀バネの組み合わせが多いです。
逆に上側は、押さえつけるように硬い銀バネで取り付ける作りが多くなっています。
ただし吊り下げ式ATスラダンの場合、構造上スラスト抜け防止の機能がありません。
なのでフロントバンパーと密着して取り付けるなどして、スラストが抜けすぎないような作りも必要となってきます。
フロントローラーの位置
吊り下げ式ATスラダンの場合、メリットを活かす上でもフロントーラーの位置が大切になってきます。
吊り下げ式ATスラダンでは、バネ圧式とはATの支点の位置が変わってきます。
上側から押さえつけるバネ圧式とは違い、上下のバネによって支点の高さも上側に。
なので吊り下げ式ATスラダンのフロントローラーの位置としては、バンパー部分よりも1段下げた位置が理想になります。
支点部分より下側にローラーを取り付けるために、アンダーローラーや段下げで調整する場合も多くなっています。
またフロントローラーの前後の取り付け位置によっても、負荷のかかり方が変わってきます。
AT軸とローラーが離れすぎると負荷がかかりやすくなるので、スラストが抜けやすく入りづらいという悪影響もあるので注意が必要です。
吊り下げ式ATスラダンの作り方
ベースプレートの作成
使用パーツ
リヤブレーキステーの加工
まずはシャーシに取り付けるためのベースプレートを、リヤブレーキステーを加工して作っていきます。
今回は、リヤブレーキステーを組み合わせて新規のビス穴をあけていきます。
もちろんリヤブレーキステー用の治具などがあれば、その方が確実で作業効率も良いです。
加工としては、リヤブレーキステーを2枚用意して上下逆さにビスなどで固定していきます。
この時に使用するドリルは、2mm径のドリルでビス穴をあけていくことになります。
ビス穴をあけた後、必要であればリヤブレーキステーの不要な部分をカットしておきます。
今回は特に干渉する部分もないので、ビス用の穴をあけただけの加工になっています。
FRPの加工については、こちらの記事で紹介しています。
スライドダンパー用バネの加工
次に吊り下げ式ATスラダンの取り付けに使用する、スライドダンパー用のバネを加工していきます。
今回使用するスライドダンパー用バネは、2種類。
柔らかい黒バネと硬さのある金バネを使用しますが、バネの種類についてはマシンやセッティングに合わせて調整していくことになります。
まず下部分の取り付けに黒バネを使用しますが、そのままでは長さがあるのでニッパーなどでカットしていきます。
この時、カットして両方同じ長さ（高さ）にしておくことが重要になります。
左右のバネの長さ（高さ）が違うとATスラダンの動きとしても影響が出てくるので、左右のバネを同じようにカットしておくのがポイント。
硬さのある金バネについては、特にカットせずにそのまま使用しています。
段下げスライドダンパーの作成
使用パーツ
段下げ用の新規穴をあける
まずはスライドダンパーに、段下げ用のビス穴を新規にあけていきます。
今回ビス穴をあけるために使用するのは、スーパーXシャーシ用のリヤステー。
もちろん段下げ加工用の治具がある場合、その方が精度や作業効率も良いのでおすすめになります。
スーパーX用リヤステーを使う場合、まずはスライドダンパーにガイドとして取り付けていきます。
ガイドを取り付け後、段下げ用の新規ビス穴をスライドダンパープレートの左右両方にあけていきます。
ビス穴をあけた後は、ローラー部分は使わないので新規のビス穴を基準にカットしておきます。
3mmカーボンをカット
段下げスラダンのローラー部分には、HGカーボンリヤステー（3mm）を加工して使用していきます。
3mmカーボンでもあるHGカーボンリヤステーには、段下げ用に使いやすいビス穴が最初からあいています。
このビス穴部分が、スーパーX用リヤステーをガイドにしてあけたビス穴とピッタリ。
3mmカーボンでも、実際に段下げスラダン用として必要なのは左右のローラー部分だけ。
あまり大きく切りすぎてしまうとスライドダンパーが動いた際に干渉してくるので、干渉しない範囲でのカットが大切になります。
ただし今回の作り方の場合、フロントローラーとして使用できるローラーは13mm径以下だけになってしまう点には注意。
13mm径以上のローラーを使う場合は、別の方法で段下げ部分を作っていく必要があります。
3mmカーボンについては、こちらの記事で紹介しています。
段下げスラダンの組み上げ
加工したスライドダンパーと3mmカーボンを組み上げていけば、段下げスラダンが完成します。
まずはカットした3mmカーボンのローラー部分を、スライドダンパーに取り付け。
この時、必要であれば3mmカーボンのビス部分を皿ビス加工しておきます。
実際の取り付けとしては、皿ビスなどのビスとロックナットで固定していくだけ。
あとはスライドダンパーに取り付け、ロックナットで固定。
吊り下げ式スライドダンパーの場合、まずは段下げ部分をそのまま取り付けていくのがおすすめ。
実際にコースを走らせる中でスラストが必要だと感じた場合、段下げ部分の前側にワッシャーなどを挟むことでスラストを調整することができます。
スライドダンパーの上蓋の加工
今回の吊り下げ式にはタミヤ製のスライドダンパーの上蓋を使用しているので、上蓋にも少しだけ加工をしています。
GUPのスライドダンパー用の上蓋を使うメリットは、バネ受け用のFRPやカーボンプレートの加工が不要なこと。
細かい加工が必要ないので、かんたんにスライドダンパーを取り付けることができます。
一方デメリットとしては、バネ受け部分による高さが出てしまう部分。
目安としてはタミヤのロゴが消える程度で、横から見た時に真っ直ぐになるように加工しておきます。
もちろん、それでも上蓋を逆さに使うためにバンパーの高さは出てしまいます。
しかし段下げスラダンと合わせて使うことで、ローラーの位置を下げることは可能です。
マルチワイドリヤステーの加工
使用パーツ
マルチワイドリヤステーのカット
吊り下げ式スライドダンパーのAT部分には、マルチワイドリヤステーを加工して使っていきます。
今回は、手に入りやすいFRPのマルチワイドリヤステーを使用。
もし強度面や見た目を気にする場合は、J-CUP2024のカーボンマルチワイドリヤステーなどを使うのがおすすめです。
加工としては、マルチワイドリヤステーの不要な部分をカットしていくだけ。
なので、左右のローラー部分や広い方の取り付け部分はカットしておきます。
さらにATとして取り付ける場合、1番外側のビス穴を使うとバンパーの位置もだいぶ後ろ側に。
なので1番外側のビス穴もカットし、実際の取り付けでは2番目のビス穴を使うようにしておきます。
ビス穴の拡張
マルチワイドリヤステーのカットが終わったら、次にAT用にビス穴を拡張していきます。
今回ATの取り付けには、2段アルミローラー用の5mmパイプを使用。
なので、マルチワイドリヤステーのビス穴を3.1mmに拡張していく必要があります。
ビス穴の拡張としては、取り付けるビス穴を3mmのドリルで加工していくだけ。
さらにビス穴を拡張後は、ATとしての動きがスムーズになるように斜めにも削っておきます。
ATの取り付けとしては、5mmパイプではなくプラスペーサーなどを使うのもおすすめ。
プラスペーサーを使う場合は、ビス穴の拡張は4mm径になってきます。
吊り下げ式スラダンの組み上げ
全ての加工が終わったら、最後に吊り下げ式ATスライドダンパーを組み上げていきます。
- STEP1スラダンの蓋を裏返して8mmビスとバネ
- STEP2スライドダンパーにグリスを塗っておく
- STEP3大ワッシャーを挟んでリヤマルチを固定
- STEP4リヤマルチのAT部分にグリスを塗っておく
- STEP5加工したリヤブレーキステーに20mmビス
- STEP65mmパイプを左右3つずつ取り付け
- STEP7黒バネ→リヤマルチ→金バネの順で取り付け
- STEP8ロックナットを逆さで固定し動きを確認
吊り下げ式ATスライドダンパーの組み上げとしては、加工したパーツ組んでいくだけです。
スライドダンパーの動きはもちろん、AT部分の動きも重要になってきます。
動きがスムーズでない場合は、ビス穴やグリスを塗るなどで調整していく必要が。
吊り下げ式ATスライドダンパーを取り付ける際は、スラスト抜けをしすぎないようにバンパーに密着するように取り付けるのがポイントになってきます。
吊り下げ式スライドダンパー まとめ
バネで挟み込むタイプのATスラダンが、「吊り下げ式ATスライドダンパー」になります。
吊り下げ式ATスライドダンパーの特徴
- バネ圧式とは違い上下のバネで挟む形
- 上下のバネによってスラストが入りやすい
- 基本ゼロスラストで、LCなどではスラストが入る
ATスラダンとしての動き方が変わってくるため、作り方はバネ圧式と違ってきます。
それでもGUPを上手く組み合わせることで、むずかしい加工も少なく作ることが可能。
- STEP1リヤブレーキステーの加工
- STEP2段下げスライドダンパーの作成
- STEP3スライドダンパー用上蓋の加工
- STEP4マルチワイドリヤステーの加工
- STEP5加工したパーツの組み上げ
今回の作り方の場合、スライドダンパーのバネ受けとしてスライドダンパーの上蓋を逆さにして使用。
そこに段下げスライドダンパーを使うことによって、ローラー位置を下げることは可能。
もちろん吊り下げ式ATスラダンの良さを活かすためには、シャーシのバンパーカットも重要。
むずかしい加工や調整もなく作ることができるので、バネ圧式ATスラダンとの違いを知りたい人にはおすすめです。
バネ圧式ATスラダンの作り方については、こちらの記事で紹介しています。
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