GRAND PRIX 2026 【2026年】ニューイヤー東京D｜バウンシング対策と壁ブレーキは必須
2026年1発目のニューイヤー東京大会Dは、MEシャーシのマシンで参加でした。コースアウトポイントとなるのが、「スロープ上り」と「バウンシングストレート」。対策として、ブレーキセッティングと壁ブレーキもしっかりと取り付けて参加してきました。
公式大会
GRAND PRIX 2026 
JAPAN CUP2025 【ジャパンカップ2025 東京3D】手応え無し｜ブルンストレートの難しさ
2025年も3回目の挑戦となったジャパンカップ2025東京3D。これまでの経験から、今回はマシンセッティングの考え方を変えて挑戦。雨の中の屋外コースになりましたが、モーターを変更することでマシン速度を上げてブルンストレート攻略を目指しました。
JAPAN CUP2025 【ジャパンカップ2025 東京2D】変更点は2つ｜タイヤとブレーキを調整
2025年2回目の参戦となったジャパンカップ2025東京大会2D。前回からの改善点として、変更点は2つ。まずはフロントタイヤをローフリクションからハードタイヤに変更。そしてフロントブレーキを剥がし、マシン速度を上げられるように調整しました。
JAPAN CUP2025 【ジャパンカップ2025 東京1D】フルFRPマシンで参戦｜ブレーキ調整の結果
2025年のジャパンカップ1発目となった東京大会1D。今回はフルFRPで改造したマシンで参戦してきました。それでも鬼門となるスロープに対するブレーキ調整はしっかりと。スロープチェッカーでの調整にはなりましたが、しっかりとブレーキを効かせることができました。
JAPAN CUP2025 【紹介】ジャパンカップ2025対策マシン｜フルFRPでセッティング調整
2025年のジャパンカップ用マシンは、フルFRPで作成。カーボンと比較すると重さや強度面で劣りますが、コスパや作りやすさの面ではFRPでのマシン作成もおすすめ。今は定番の「ATスラダン」や「リヤアンカー」は、FRPを使っての改造も可能です。
JAPAN CUP2025 【随時更新】ミニ四駆ジャパンカップ2025｜限定キットや記念アイテムを紹介
2025年も開催が発表された「ミニ四駆ジャパンカップ2025」。記事の中では現時点でのコースレイアウトはもちろん、開催スケジュールや開催クラス。さらにジャパンカップ記念アイテムや会場限定アイテムなども、画像と合わせて詳しく解説しています。
GRAND PRIX 2025 【ミニ四駆グランプリ2025スプリング 東京大会2D】敗因はシャーシの消耗
2回目の参加となったのが、2025年のスプリング東京大会。前回は速度を上げて2次予選までいけたので、今回はそれ以上を目指してセッティング。しかし実際のレースでは思っていたよりも速度が伸びず。レース後見直すと、シャーシの消耗がトラブルの原因になっていました。
GRAND PRIX 2025 【ミニ四駆グランプリ2025スプリング 東京大会1D】活きたセッティング変更
2025年2回目の公式大会となった「スプリング東京大会1D」。ニューイヤーとは違って速度域の速いレースになったスプリング。今回も再チャレンジ権が当たったことによって、1走目の経験を活かすことができました。この変更によって2次予選まで進むことができました。
GRAND PRIX 2025 【ミニ四駆グランプリ2025ニューイヤー東京大会】対策必須｜延々長蛇のむずかしさ
2025年1発目の公式大会は、巳年らしいセクションでコースアウトでした。「ローリングライズ」と「ルーズロード」の組み合わせという、対策必須なセクション。今回はフロントローラーのスラストをキツくすることで攻略しようとしましたが、力及びませんでした。
JAPAN CUP2024 【モヤモヤ】ジャパンカップ2024東京大会2D｜中途半端なセッティング変更の効果
2024年2回目のジャパンカップは、中途半端な結果で終わりました。前回の反省を活かして変更した壁ブレーキも、しっかりと効果を確認することができず。セッティングの甘さによって、FDKダブルバウンシングでコースアウトという結果になりました。