【基本はパーツのポン付け】ストッククラス｜実際にARシャーシを改造

 

無加工での改造が基本なのが、「B-MAXGP」や「ストッククラス」です。

 

この記事では、無加工改造マシンについて。

実際にARシャーシを改造したマシンを紹介します。

 

 

マシンスペック

 

今回のマシンの特徴としては、ポリカボディを採用したことです。。

 

基本無加工での改造なので、各パーツの取り付けもかんたん。

 

 

 

B-MAXGPとストッククラスのレギュレーションについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

ボディ：サンダーショット（ポリカ）

ボディにはサンダーショットのポリカボディを使用しています。

 

使用パーツ

 

ストッククラスもB-MAXGPも、レギュレーションの変更によってポリカボディが使えるようになりました。

 

今回はベースのミニ四駆オオカミ2に合わせて、サンダーショットのポリカボディを選択。

プラボディとポリカボディの、1番の違いは「重さ」。
プラボディと比較すれば、同じ無加工改造でもマシンの重さに大きく影響してきます。

 

 

おすすめのポリカボディについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

シャーシ：ARシャーシ

ギヤ周り

マシンの速さに重要なギヤ周りには、各種GUPを使用しています。

 

使用パーツ

 

まずギヤ比については、3.5：1の超速ギヤに変更。
キット付属のギヤ比は、5：1と大径タイヤに合わせた組み合わせとなっているため変更しています。

 

さらにギヤ周りには、GUPの中空プロペラシャフトとカーボンクラウンギヤを使用。

 

またクラウンギヤについても、強度のあるカーボンクラウンギヤに変更。
クラウンギヤの良し悪しについてはいろいろありますが、ギヤ欠けのトラブルを考えると長持ちしやすいカーボンの方が使いやすいです。

 

 

 

タイヤ

タイヤについては、フロントとリヤで種類を変えて使用しています。

 

使用パーツ

 

リヤモーターでもあるARシャーシの場合、モーター側のタイヤは多少グリップがある方が使いやすいです。

 

ホイールについては、ローフリクションタイヤ付属のフィンホイールを使用。

ただしストッククラスのレギュレーションとして認められている、ホイール貫通は加工済み。
ホイール貫通することによって、速い速度域でもホイールが抜けてしまうトラブルを防ぐことができます。

 

 

おすすめのタイヤについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

フロント周り

バンパー：カーボン製スライドダンパー

フロントバンパーには、カーボン製のスライドダンパーを取り付けています。

 

使用パーツ

 

 

 

付属の説明書通り、上下の蓋を使ってスライドダンパーを取り付けるとローラーの位置が高くなってしまいます。
さらに取り付けできるボディも限られてくるので、上蓋だけでの取り付けがおすすめ。

 

上蓋の締め付けについては、スライドダンパーの動きを見ながら強さを調整していきます。

 

 

スライドダンパーやグリスについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ローラー：13-12mm2段アルミローラー

フロントローラーには、13-12mmの2段アルミローラーを使用しています。

 

使用パーツ

 

 

フロントローラー用のビスとしては、25mmのキャップスクリューを使用。

 

フロントローラーは、「2段アルミローラー＋ハイマウントチューブスタビ」という定番の組み合わせ。
これはサイズがちょうど良く、取り付けもかんたんなので使いやすい組み合わせになってきます。

 

 

キャップスクリューについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ブレーキ：スーパーXシャーシ用リヤステー

フロントブレーキとしては、スーパーXシャーシ用のリヤステーを取り付けています。

 

使用パーツ

 

 

スーパーXシャーシ用のリヤステーを使うことで、フロントブレーキを貼る面を確保できます。

 

 

 

 

リヤ周り

バンパー：フルカウルカーボン

リヤバンパーは、フルカウルカーボンと13mmオールアルミローラーの組み合わせになっています。

 

使用パーツ

 

 

フルカウル用カーボンを使うことで、リヤローラーの位置を少し後ろ側に持っていくことができます。

 

さらにリヤローラーには、上下に13mmのオールアルミベアリングローラーを使用。

 

 

 

ブレーキ：リヤブレーキステー

リヤ用のブレーキとしては、リヤブレーキステーを使用して取り付けています。

 

使用パーツ

 

 

リヤローラーの引っかかり防止ステーとして、スーパーXシャーシ用マルチ補強プレートもブレーキと合わせて取り付けています。

 

リヤ用ブレーキとして、リヤブレーキステーは今のミニ四駆の定番改造なので間違いなし。

 

 

引っかかり防止については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

マスダンパー

サイド：ARシャーシ用サイドマスダンパー

サイドマスダンパーには、ARシャーシサイドマスダンパーを取り付けています。

 

使用パーツ

 

ARシャーシ用のGUPだけあって、シャーシへの取り付けはかんたん。
シャーシのビス穴に合わせて、ステーを取り付けるだけになっています。

 

しかしそのままの取り付けでは、マスダンパーに高さが出てしまうのが難点。

 

制振機能として必要なマスダンパーは、低い位置ほど制振効果が高くなります。

 

 

マスダンパーの効果については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

リヤ：置きマスダンパー

そ、そんな…

ARシャーシにボールリンクマスダンパー付けたかっただけなのに…

しかも折れた位置が悪すぎる…😭

ビスが折れたりするのは、ミニ四駆あるある💦
でもここまでシャーシの中で折れると、取り出すのも一苦労…

みなさんも、新品シャーシの場合は気をつけて 笑#ミニ四駆 pic.twitter.com/jZU97X0a8i

— ムーチョ＠ミニ四駆ブロガー (@mini4wdblog) February 7, 2025

リヤ用のマスダンパーとしては、アジャストマスダンパーを置きマスダンパーとして使用しています。

 

使用パーツ

 

本来であれば、リヤはボールリンクマスダンパーを取り付ける予定でした。

しかしシャーシへのビス止めの際、ビスが破損。
シャーシ内に折れたビスが残ってしまい、取り付けが不可能な状態になってしまいました。

 

シャーシ自体を新しくすることで、ボールリンクマスダンパーの取り付けは可能になってきます。

 

置きマスダンパーの取り付けは、皿ビス加工したブレーキステーに取り付けるだけ。

 

 

マスダンパーの種類については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

ARシャーシの無加工改造マシン まとめ

今回はB-MAXGPやストッククラスなどの、無加工改造クラスで使えるマシンをARシャーシで改造しました。

 

マシンスペック

 

一般的な無加工改造との違いとしては、ポリカボディを採用したこと
プラボディほど種類があるわけではありませんが、ボディの軽さという部分では違った良さを出すことができます。

 

 

その他の無加工改造マシンについては、こちらの記事で紹介しています。