【レギュレーション統一】B-MAXGP×ストッククラス｜変更点を解説

 

最近のミニ四駆の中でも話題になっているのが、初心者向けの「無加工改造マシン」です。

GUPのポン付けが基本の、ミニ四駆初心者でも取り組みやすい改造。
これまでは同じ無加工レギュレーションでも「B-MAXGP」と「ストッククラス」で分けられていましたが、2025年12月にはレギュレーションも統一されました。

 

 

✅この記事の内容

 

この記事では、ミニ四駆の無加工改造のレギュレーションについて。

B-MAXGPとストッククラスのレギュレーションのポイント。
実際の改造マシン例と合わせて紹介します。

 

 

これまでは別々に運用されていたB-MAXGPとストッククラスですが、2025年12月にレギュレーションが統一されました。

 

主なレギュレーション

 

どちらのレギュレーションも、ミニ四駆初心者や子どもでも気軽にミニ四駆に取り組めるようにと考えられたルール。

 

 

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無加工改造レギュレーション

B-MAXGPとストッククラスが統一

これまで別々のレギュレーションとして人気だったB-MAXGPとストッククラスですが、2025年12月にレギュレーションが統一されました。

 

これまでは、同じ無加工改造のレギュレーションでも細かい点で違いがありました。
使用できるボディの違いや、提灯などのギミック改造の有無など。

 

どちらも人気のレギュレーションではあったものの、このレギュレーションの違いによってレーサー側としてはわかりづらい部分も。

 

このレギュレーションの細かな違いは、新しくミニ四駆を始めようとする人を悩ませてしまうポイントにも。

 

 

 

それぞれのレギュレーションの変更点

B-MAXGPの変更点

出典：B-MAXGP HP

B-MAXGPのレギュレーションの中でも、大きな変更は使用できるボディになります。

 

これまでのB-MAXGPの場合、使用できるボディはプラボディだけでした。
肉抜きやパーツと干渉する部分の加工はできていましたが、基本的にはプラボディを使用。

 

そんなB-MAXGPにおいては、レギュレーションの統一によってポリカボディの使用も可能に。

 

しかしレギュレーションの変更によって、B-MAXGPマシンでもポリカボディの使用が可能に。

 

 

ストッククラスの変更点

 

出典：タミヤHP

タミヤ主催によるストッククラスの場合、レギュレーションの変更によってギミック系の改造が大幅に制限されました。

 

これまでであれば、ストッククラスとB-MAXGPの違いとしては無加工でのギミック改造がありました。

 

主な無加工ギミック改造

 

しかし2025年12月のレギュレーションの変更によって、「各種プレート類をぐらつかせて取り付けることは認められません。」と追記が。

 

なのでマスダンパーの取り付け方としては、B-MAXGPのようにポン付けに近い形が基本になります。

 

 

 

 

各パーツのレギュレーションのポイント

ボディ

B-MAXGPもストッククラスも、基本的にボディはボディキャッチによって固定して使用します。

 

レギュレーションのポイント

 

B-MAXGPとストッククラスのレギュレーションでは、プラボディでもポリカボディでも使用は可能になっています。

 

 

おすすめのポリカボディや肉抜き加工については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

シャーシ

B-MAXGPとストッククラスの中では、基本的にシャーシの加工は認められていません。

 

レギュレーションのポイント

 

シャーシの加工というと、バンパーカットや電池を取り出しやすくするための穴あけ加工が代表的。
しかしどちらの加工も、無加工レギュレーションの中では認められていません。

 

しかし、シャーシのビス穴を2mmのピンバイスなどでの拡張や貫通は可能。

 

ただし、シャーシに新しいビス穴を追加するような加工は禁止な点には注意。

 

 

おすすめのシャーシについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

タイヤ&ホイール

タイヤやホイール周りでの改造としては、ホイール貫通の加工は可能になっています。

 

レギュレーションのポイント

 

無加工改造レギュレーションではタイヤ自体の加工ができないため、最近は当たり前となっているペラタイヤを使うこともできません。
さらに、使い続けて削り減ってしまったタイヤもレギュレーション違反となってくる点にも注意。

 

ただしB-MAXGPやストッククラスのレギュレーションの中では、ホイール貫通の加工だけは可能になっています。

 

もちろんホイール貫通後に飛び出したシャフト部分については、マルチテープやゴムパイプによる保護は必須。

 

 

おすすめのタイヤやホイール貫通については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

FRP&カーボンプレート

B-MAXGPとストッククラスでは、プレート類の加工も皿ビス用の座グリ加工のみになります。

 

レギュレーションのポイント

 

無加工が基本の改造ということもあり、プレート類を切ったり大きく削ったりという加工は不可。
なので基本的には、市販のプレート類を組み合わせてマシンのセッティングを出す必要があります。

 

そんな中でも、FRPやカーボンプレートの座グリ加工は可能になってきます。

 

なので逆に、皿ビス加工をせずにビス頭が飛び出している改造の方がレギュレーション違反になるので注意。

 

 

おすすめのプレートや皿ビス加工については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ローラー

無加工での改造が基本ということで、ローラーの加工等も禁止になっています。

 

レギュレーションのポイント

 

ローラーに対する加工は、基本的にすべてNG。
アルミローラーにプラリングを付けるなどのローラーの素材を変更する改造や、ローラーに穴を空けるマシニング加工なども禁止です。

 

そしてレギュレーションの中では、長く使い続けたローラーにも注意が必要に。

 

なので長く使い続けているローラーほど、定期的な確認が必要に。

 

 

おすすめのローラーについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

マスダンパー

B-MAXGPとストッククラスのレギュレーションの中では、マスダンパーの取り付けは固定されたビスによる上下運動のみになります。

 

レギュレーションのポイント

 

ミニ四駆の改造で多いのが、マスダンパーを吊り下げて取り付けるフロント提灯などの改造。
しかしB-MAXGPだけでなく、ストッククラスにおいてもフロント提灯などのような制振機能を取り付けることはできません。

 

唯一違った取り付け方法が可能なのは、タミヤから市販されているボールリンクマスダンパーになります。

そして改定されたレギュレーションの中では、「車軸やタイヤのシャフトを跨ぐような長さでの取り付けはできない」という文言が変更に。

 

 

おすすめのマスダンパーやボールリンクマスダンパーについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

モーター&電池

無加工改造でも、使用できるモーターや電池はタミヤの公式レギュレーションと同じになっています。

 

レギュレーションのポイント

 

使用できるモーターについては、特別な指定がない限りはノーマルモーターから高回転モーターまで使うことができます。
電池についてもアルカリ電池やニッケル水素電池が使用できますが、逆向きに設置してのシャーシの逆転使用についてはレギュレーション違反となってきます。

 

そしてB-MAXGPもストッククラスも、モーターを慣らしての使用は可能。

 

なのでモーター慣らしをしたモーターの方がマシンは速くなりますが、改造の限られたB-MAXGPやストッククラスのマシンでは制御がむずかしい。

 

 

ミニ四駆におすすめの電池やモーターについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

その他のパーツ

その他にも、細かな部分でレギュレーションが定められているポイントがあります。

 

レギュレーションのポイント

 

まず無加工での改造が基本ということもあり、各種GUPの加工や端材の使用は認められていません。
なのでミニ四駆キャッチャーによる引っかかり防止や、ブレーキプレートの代用としての使用も不可。

 

ただしセッティングに欠かせない、ブレーキスポンジについては加工しての使用は可能です。

 

もちろんミニ四駆の改造に正解はないので、改造をしていく上で細かな部分で疑問点が出てくる場合も。

 

 

おすすめのブレーキについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

無加工改造マシンの改造例

VZシャーシのマシン

2025年時点で最新のVZシャーシは、無加工改造用のマシンとしてもおすすめです。

 

マシンのポイント

 

VZシャーシの特徴としては、シャーシの軽さと駆動の良さがあります。

 

また最新シャーシであるVZシャーシは、素組み状態でも駆動が優れています。
細かい部分に調整や加工をしなくても駆動が良いのは、B-MAXGPマシンとしても使いやすい部分。

 

 

VZシャーシマシンの改造については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

MAシャーシのマシン

両軸モーターのシャーシとしては、MAシャーシも無加工改造用のマシンとしておすすめです。

 

マシンのポイント

 

MAシャーシの特徴としては、初心者向けなシャーシな部分があります。

 

ただしシャーシの剛性による重さの部分では、デメリットになってしまう部分も。
元からシャーシの重さがあるので、パーツのポン付けをしていった際はマシンの重さが増してきます。

 

 

MAシャーシマシンの改造については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

FM-Aシャーシのマシン

フロントモーターのFM-Aシャーシは、B-MAXGPやストッククラス用のマシンとしても人気のシャーシになっています。

 

マシンのポイント

 

フロントモーターのシャーシというと、むずかしいイメージがあります。
しかしその中でもFM-Aシャーシは、新しいシャーシということで速さを出すむずかしさがありません。

 

またフロントモーターによるマシンの重心によって、他のシャーシとは違う走り方が可能に。

 

 

FM-Aシャーシマシンの改造については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ARシャーシのマシン

ARシャーシの中でも、ミニ四駆オオカミ2に付属のレッドのARシャーシは無加工改造にもおすすめです。

 

マシンのポイント

 

ARシャーシの特徴は、MAシャーシと同じような剛性の高さ。
シャーシのしなりが少ない分、しっかりとした駆動が保たれるのがポイントになってきます。

 

そんなARシャーシもビス穴が多いので、GUPのポン付けとなる無加工改造に向いています。

 

シャーシの新しさでいえば、発売から少し時期が経っているARシャーシ。

 

 

ARシャーシマシンの改造については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

B-MAXGPとストッククラスのレギュレーション まとめ

これまでは別々に運用されていたB-MAXGPとストッククラスですが、2025年12月にレギュレーションが統一。

 

主なレギュレーション

 

どちらのレギュレーションも、ミニ四駆初心者や子どもでも気軽にミニ四駆に取り組めるようにと考えられたルールになります。