【B-MAXの改造】初心者向けのVZシャーシマシン｜パーツ予算は3000円

 

無加工改造が基本のB-MAXマシンとして、おすすめなのが最新のVZシャーシ。

VZシャーシのマシンの中には、付属のパーツが優秀なマシンキットも多いです。
そんなキットを使うことで、限られた予算の中でもしっかりとしたマシン改造をすることができます。

 

 

✅この記事の内容

 

この記事では、VZシャーシのB-MAXマシンについて。
パーツ予算3000円以内での改造を、パーツの取り付け方と合わせて紹介します。

 

 

無加工改造が基本となるB-MAXマシンには、付属のパーツが優れているVZシャーシを使った改造がおすすめです。

 

 

今回のマシンでは、ミニ四駆を始める平均的な予算の目安3000円でパーツを準備しています。

 

もちろん細かい部分を見ていくと、パーツが足りない部分やビスなどが不足している部分も出てきます。
しかしミニ四駆を始める最初のマシンの改造としては、かんたんで十分な改造が可能。

 

 

 

 

VZシャーシのB-MAXマシンを3000円で改造

マシンはデュアルリッジJr.

今回のマシンは、通常品番のデュアルリッジJr.を使用して改造しています。

 

このキットを選んだ1番の理由は、初期パーツが優れている部分です。

 

特に、付属のタイヤがスーパーハードタイヤという部分は大きいポイントになります。

 

さらに最新のVZシャーシや3.5：1の超速ギヤというのも、マシンを速くする上では欠かせない組み合わせ。

 

 

商品リンク：タミヤ レーサーミニ四駆シリーズ デュアルリッジJr.

 

 

HD3モーターを基準にパーツを選択

今回のマシンの改造パーツは、ハイパーダッシュ3モーターを基準としてパーツを選んでいます。

 

 

まずこのマシンのモーターは、速さでも他のマシンに引けを取らないようにHD3モーターで固定しています。

 

制振機能としての、マスダンパーはもちろん。
マシンの速度制御に欠かせない、ブレーキもパーツとして追加しています。

 

 

おすすめのモーターについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

B-MAXマシン改造のデメリット

ミニ四駆を始めたてのB-MAXマシンの改造では、ビスやスペーサーが足りなくなるなどのデメリットも出てきます。

 

今回のマシンは、ミニ四駆初心者やこれから始めようとしている人にも参考にしやすい改造がコンセプト。
なので使用するビスなども、キットや購入したパーツに含まれているものだけにしています。

 

しかしこの場合、理想とする形に改造していくのがむずかしい場合も。

 

普段からミニ四駆をやっている人からすると、何気なく使えているビスやスペーサー。

 

 

 

 

フロント周りの改造

19mmローラーの位置に13mmローラー

フロントバンパー周りは、あえて横幅を狭くセッティングすることでコース内に収まりやすくしています。

 

フロントバンパーには、スーパーX用のリヤステーを使用。
バンパー2ヶ所をトラスビスで固定し、マスダンパー取り付け用の20mmビスをシャーシの裏側から通して固定しています。

 

そして今回は、19mmローラー用の取り付け位置に13mmのローラーを取り付け。

 

ミニ四駆がコースアウトしないためには、ジャンプ後の着地などでしっかりコース内に収まることも重要。

 

 

 

13mmベアリングローラー＋スタビ

マシンのフロントローラーには、コースへの食いつきが良い13mmボールベアリングローラーとハイマウントチューブスタビを組み合わせて取り付けています。

 

今回フロントローラーには、13mmのボールベアリングローラーを使用。

 

さらにフロントローラーは、15mmのビスにハイマウントチューブスタビと1.5mmのスペーサーを2個挟んでシャーシの上から固定。
フロントスタビとしての高さとしては足りませんが、手持ちのビスの中で取り付ける最善の形になっています。

 

13mmベアリングローラーでもプラローラーよりはコースへの食いつきは良いので、LCなどもそれなりに攻略可能。

 

 

ミニ四駆のLCについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

リヤ周りの改造

キット付属のプラローラー＋スペーサー

リヤのローラーについては、キット付属のプラローラーをスペーサーで広げることで安定性を出しています。

 

 

ローラーの取り付けには、ハイマウントチューブスタビとスーパーX用のリヤステーに付属のつば付き真鍮を使用。
つば付きの真鍮と大ワッシャーでローラーを挟み込み、グリスをしっかり塗ることで最低限のローラーとしての機能は果たしてくれています。

 

そしてローラー上部を2mmナットとスプリングワッシャーをいっしょに挟むことで、ビスの固定も安定させています。

 

ローラーセッティングについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

HD3モーターに欠かせないリヤブレーキステー

ダッシュ系モーターを使う上で欠かせないブレーキについては、リヤバンパーにリヤブレーキステーを取り付けています。

 

リヤバンパーには、キット付属のリヤバンパーをそのまま使用。
強度面での不安はありますが、現状のパーツではこれが限界なので走らせながらパーツを買い足していく形になります。

 

そしてハイパーダッシュ3モーターでの速さを制御するため、リヤブレーキとしてFRPリヤブレーキステーを取り付け。

 

 

バンクスルーについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

マスダンパー

AR用マスダンパーをフロントとサイドに

今回のマシンでは、全体的にマスダンパーを取り付けています。

 

マスダンパーの取り付け位置としては、フロントとサイド、そしてリヤにそれぞれ。
全体的にマスダンパーを取り付けているのも、少しでもマシンの安定性を出すためになっています。

 

サイドマスダンパーには、ARシャーシ用のマスダンパーセットを使用。

 

フロントのマスダンパーの取り付けには、バンパーの固定用にシャーシ裏から通した20mmのビスを使用。

 

 

マスダンパーの種類については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

リヤは制振効果の高いボールリンクマスダンパー

リヤのマスダンパーには、ボールリンクマスダンパーを使用しています。

 

ボールリンクマスダンパーの特徴は、他のマスダンパーと違ったスイング式な部分。
振り子のように動くことで、他の置きマスダンパーなどとはマスダンパーの動きとしても変わってきます。

 

ただしボールリンクマスダンパーの場合、付属のパーツそのままの使用ではリヤバンパーと当たってしまいます。

 

ボールリンクマスダンパーは、固定の仕方や大きさから横ブレに弱いというデメリットもあります。

 

 

 

 

VZシャーシのB-MAXマシン改造 まとめ

今回B-MAXマシンの最初の改造として使用した、3000円以内のパーツがこちら。

 

 

無加工改造が基本となるB-MAXマシンには、付属のパーツが優れているVZシャーシを使った改造がおすすめです。

 

もちろん細かい部分を見ていくと、パーツが足りない部分やビスなどが不足している部分も。