【ISDT C4 EVO】使い方を解説｜充電器の特徴と京商版との違い

 

ミニ四駆用の充電器として、多くの人に使われているのが「ISDT C4 EVO」。

持ち運びに便利なコンパクトなサイズはもちろん。
電池管理に必用な機能も一通りそろっているので、初心者にもおすすめの充電器です。

 

 

✅この記事の内容

 

 

もちろん排熱性の悪さや、モバイルバッテリーで使う際の注意点など気になる部分も。

 

 

商品リンク：ISDT C4 EVO 電池充電器

 

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ISDT C4 EVO

 

ISDT C4 EVOの気になるポイント

電池が熱を持ちやすい

ISDT C4 EVOの気になるポイントとしては、電池が熱を持ちやすい部分にあります。

 

充電中のニッケル水素電池は、熱を持ちます。

 

ISDT C4 EVOの場合、その構造上熱が逃げにくい作りになっています。
電池のセル部分が本体に埋め込む構造になっているので、使用中の熱が逃げにくい。

 

この排熱性の悪さは、充電器の作りとしては仕方がない部分。

 

 

使用するモバイルバッテリーに注意

ISDT C4 EVOはUSB type-Cによって使いやすくなっていますが、モバイルバッテリーで使用する際は注意が必要です。

 

今ではスマホなど多くの場面で使われている、USB type-C。

USB type-Cの特徴は、その使いやすさと高速充電が可能な部分にあります。
なのでUSB type-CのISDT C4 EVOについても、コースサイドでのモバイルバッテリーでの使用が可能になります。

 

 

たとえばモバイルバッテリーにセットし、電池の充電を4本同時に始めた場合。

モバイルバッテリー側の出力が低いと、充電器がうまく起動できずに落ちてしまいます。
2本なら充電できるのに4本ではできない場合、原因はモバイルバッテリーの電力不足。

 

ISDT C4 EVOを使用する場合に必要となるのは、最低でも出力20W以上。

 

 

おすすめのモバイルバッテリーについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ISDT C4 EVOのおすすめポイント

1台あれば電池の管理が可能

ISDT C4 EVOの特徴のひとつが、この充電器ひとつで電池管理がしやすいという部分です。

 

ミニ四駆に使う充電電池は、ニッケル水素電池でもあるネオチャンプ。

 

そんなニッケル水素電池を使う上で必要となってくる電池管理が、ISDT C4 EVOなら一通りできてしまいます。

 

 

実際の充電器の使い方としてもシンプルなので、初めての充電器や2台目の充電器としても使いやすい部分。

 

もちろん本格的な電池管理をしようとした場合、もっと条件に合わせた充電器などが必要。

 

 

ミニ四駆の電池管理については、こちらの記事でも紹介しています。

 

持ち運びしやすいサイズ

ISDT C4 EVOのもうひとつの特徴ともいえるのが、持ち運びしやすいサイズ感にあります。

 

ミニ四駆の充電器の使用は、自宅ではもちろんコースで走らせる時にも必要になります。
そんな持ち運びをする充電器として考えた場合、ISDT C4 EVOの大きさはとても扱いやすい大きさになってきます。

 

本体の大きさとしては、マシンを入れる車検ボックスにスッポリ収まるサイズです。

 

冷却用のファンやモバイルバッテリーなどは、どの充電器を使っていても必要となってくる部分。
なので充電器本体がコンパクトなほど、持ち運びの便利さは増してきます。

 

「デルタピークの設定」や「絞り放電」も可能

出典：KYOSHO RC BLOG

ISDT C4 EVOでは、「デルタ（Δ）ピークの設定」や「絞り放電」などのちょっとした仕様も使いやすいポイントになってきます。

 

まず「デルタ（Δ）ピーク」とは、電圧の最大値から加工した電圧のこと。

ニッケル水素電池は、満タン充電になると少し電圧が下がる特性があります。
なのでほとんどの充電器は、このデルタピークを検知することで充電を終了しています。

 

このデルタピークの値を、ISDT C4 EVOでは設定が可能。

 

そして「絞り放電」とは、放電時に徐々に放電電流を下げてくれる機能。

 

「デルタ（Δ）ピークの設定」や「絞り放電」など、一般的な充電器より少し細かい機能があるのも、ISDT C4 EVOの優れたポイントになっています。

 

 

 

京商版との違い

 

充電器として使うC4には、今回紹介している「ISDT C4 EVO」と、「京商 KYOSHO SPEED HOUSE マルチセルチャージャー」という見た目がほとんど同じ充電器があります。

 

かんたんにいうと、「京商版」は「ISDT C4 EVO」のアップデート版。
そのため京商版には、ISDT C4 EVOにはない機能がいくつか追加されています。

 

 

 

ミニ四駆用の充電器としてC4を使う場合は、ISDT C4 EVOでも十分な機能はそろっています。

 

 

商品リンク：京商 KYOSHO SPEED HOUSE マルチセルチャージャー

 

 

 

ISDT C4 EVOの使い方

電池起こし

「アクティブモード」で初期慣らし

新品のニッケル水素電池を使い始める時に必要となるのが、「アクティブモード」での電池起こしになります。

 

「電池起こし」というのは、文字通り眠っていた電池を起こすこと。
新品状態の電池はずっと使われずに眠っていた状態なので、使い始める前に慣らし運転をする必要があります。

 

 

C4の場合、アクティブモードは放電と充電を3回ずつ行うモードとなっています。
新品で開封直後の電池を、この機能を使って初期化。

 

 

初期慣らし後の結果

アクティブモードはあくまでも初期慣らしになるので、完了後の電池性能としてはまだまだ物足りない結果となります。

 

C4の場合、液晶画面で初期慣らし後の電池の状態を見れます。
充放電の流れや、完了後の電池性能が数値として表示されます。

 

今回は充放電共に0.5Aで行い、かかった時間としては約7時間程度。

 

放電容量も1000mAh以上が望ましいので、電池の値だけ見るとまだまだ物足りない状態になります。

 

 

電池の育成

「ループモード」で電池を育成

初期慣らしで電池を起こした後に、本格的な電池慣らしを行っていきます。

 

初期慣らしは、あくまでも電池を起こすのが目的。
なので充放電などの値も低いため、完了後も物足りない結果となっていました。

 

そんな初期慣らしで起こした電池を、本格的に充放電しながら慣らしていきます。

 

初期慣らしの時よりも充放電が多いので、約79時間（3日）くらいかることになります。

 

電池慣らし後の結果

30サイクルかけて電池慣らしをした結果、初期慣らし後よりも電池容量を増やすことができました。

 

最初の電池起こし同様、慣らし中の電池の状態を画面で確認することが可能。
すると電池慣らしでサイクルを行っていく中、電池の波形がだんだん変わっていくのがわかります。

 

実際の電池慣らし中の波形としては、充電の波が速くなり放電の波が緩やかになっていきます。

 

 

 

電池のペアリング

「分析モード」で電池性能を確認

ペアリングで電池の組み合わせを決める前に、「分析モード」で電池の状態を確認していきます。

 

電池の慣らしが終了後は、性能の近い電池同士を組み合わせることになります。
これは、電池の性能を十分に引き出せるようにするため。

 

このためには、育成が終わった電池の性能状態を確認しておく必要があります。

 

分析モード終了後は、各電池の放電容量と内部抵抗の結果を確認しておきます。

 

「放電容量」と「内部抵抗」で組み合わせ

分析モードの結果を元に、性能の近い同士の電池を「ペアリング」していきます。

 

ミニ四駆のマシンで使う単3電池は、2本で1組。
なので同じ性能、近い性能同士の電池で使う必要があります。

 

この時に電池の状態として確認するのが、放電容量と内部抵抗です。

 

電池の性能的には、内部抵抗が低い方が電流も多く流れることになります。

 

 

 

電池のリフレッシュ

リフレッシュの必要性

ミニ四駆の充電池として使われるニッケル水素電池の場合、メモリー効果を抑えるため電池のリフレッシュが必要になります。

 

メモリー効果とは、くり返しの充電によって電池容量の誤差が生じてしまうこと。
特にコースでマシンを走らせている時、電池の容量を使い切る前に何度も充電することでメモリー効果が蓄積されてしまう場合があります。

 

そんなニッケル水素におけるメモリー効果を抑えるために必要なのが、電池のリフレッシュです。

 

時間と手間はかかってきますが、電池の性能を維持するためにも必要になってきます。

 

メモリー効果については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

「アナライズモード」でリフレッシュ

C4の場合は、電池の分析をする「アナライズモード」でリフレッシュをしていきます。

 

C4の場合、アナライズモードの充電や放電の電流は選択できません。
充電は1.0A、放電も1.0Aで設定されています。

 

なので充放電共に1.0Aでくり返しながら、電池をリフレッシュしていきます。

 

 

リフレッシュの結果

実際にアナライズモードで電池のリフレッシュを行うことで、リフレッシュ前後の電池性能にも違いが出てきます。

 

今回は、コースで充電をくり返しながら使っていたネオチャンプをリフレッシュ。
約2時間半かかって、アナライズモードによる電池のリフレッシュは完了しました。

 

 

リフレッシュ後の電池性能の値については、人によって求める値も変わってきます。

 

もちろん、新品の電池やこまめに管理していた電池と比べれば物足りない結果。

 

 

 

 

ISDT C4 EVO まとめ

ミニ四駆用の充電器として、ISDT C4 EVOはおすすめです。

 

ISDT C4 EVOのおすすめポイント

 

ISDT C4 EVOが1台あれば、しっかりとした電池管理が可能です。

 

電池の使い始めの電池起こしや育成、ペアリングはもちろん。

 

持ち運びにも便利なコンパクトな大きさなので、条件を満たすモバイルバッテリーがあればコースでの使用にもバッチリ。

 

持ち運んでコースサイドで使用する、2台目の充電器としてはもちろん。

 

 

商品リンク：ISDT C4 EVO 電池充電器

 

その他のおすすめ充電器については、こちらの記事で紹介しています。