フルカウルミニ四駆全盛期の頃に発売されたのが、フロントモーターが特徴のスーパーFMシャーシです。
ただしスーパーFMシャーシは、旧シャーシにも分類されるほど前に発売されたシャーシ。
これまでもカーボン強化スーパーFMシャーシセットが再販されていますが、実際に今のミニ四駆として改造しようとした場合はいろいろと手を加える必要が出てきます。
✅この記事でわかること
- スーパーFMシャーシの種類
- スーパーFMシャーシのメリットデメリット
- シャーシの改造ポイント
- 実際の改造マシン
- スーパーFMシャーシでよくある質問
この記事では、スーパーFMシャーシの改造について。
スーパーFMシャーシマシンの種類や、メリットデメリット。
さらに改造していく際のポイントや、実際の改造マシンについても紹介します。
旧シャーシに分類されるスーパーFMシャーシの場合、改造しようとするといろいろと手を加える必要があります。
スーパーFMシャーシのメリット
- フロントモーターを活かした走りが可能
- カーボン強化シャーシがGUPで入手可能
- 旧マシンのデザインをそのまま活かせる
スーパーFMシャーシのデメリット
- フロント・リヤバンパーの強度補強が必須
- 電池スペースが狭い
- 現行GUPとの適合確認が必要
特にシャーシの剛性の無さや改造のしづらさは、今のミニ四駆としては扱いづらいポイントになってきます。
またシャーシの作りが昔の基準ということもあり、電池ボックスの狭さなども使いづらい部分になっています。
スーパーFMシャーシが大きく改良されて発売されたのがFM-Aシャーシということで、同じフロントモーターシャーシとしての違いはあきらか。
しかしそれでも今もストッククラスマシンとして多く使われているのは、シャーシとしての安定性が高いのが理由にもなっています。
スーパーFMシャーシとは？基本スペック
対応マシンの種類
スーパーFMシャーシマシンの種類
ミニ四駆のマシンの中でも、スーパーFMシャーシのマシンは種類も多くありません。
ミニ四駆の中でも、フロントモーターのマシンは少ない。
さらに旧シャーシでもあるスーパーFMシャーシとなると、種類も少なくなってきます。
スーパーFMシャーシのマシンといえば、第2次ブームの頃のフルカウルミニ四駆シリーズなどが代表的になってきます。
他にもスーパーミニ四駆シリーズのストラトベクターもスーパーFMシャーシで、このキットには旧13mmボールベアリングもセットになった特別仕様のキットもありました。
さらにスーパーFMシャーシの特徴としては、カラーバリエーションが豊富な部分も。
限定のマシンキットとしてブロッケンギガントの色違いなども登場していて、プライズ商品として見かけることが多かった限定キットになります。
ただしスーパーFMシャーシは、今では旧シャーシの部類になってきます。
なのでブロッケンギガントなども、今では最新のFM-Aシャーシ仕様のマシンとしても発売されています。
GUPとしてのスーパーFMシャーシ
スーパーFMシャーシは、GUPとしてシャーシだけの発売もされています。
2024年と2025年には、カーボン強化スーパーFMシャーシセットが発売に。
2016年に発売されたことのあるGUPということで、再販商品になっています。
さらに2026年9月には、蛍光カラーのスーパーFMシャーシもGUPとして発売されます。
そんな中、オレンジとイエローの蛍光カラーのスーパーFMシャーシも発売になります。
最新のフロントモーターシャーシとしてFM-Aシャーシもある中での発売は、スーパーFMシャーシが好んで使われていることが多いのも理由。
ただしGUPのスーパーFMシャーシについてはシャーシだけになるので、実際に改造する場合はそれ以外のパーツを準備する必要があります。
商品リンク：タミヤ ミニ四駆限定シリーズ カーボン強化スーパーFMシャーシセット
商品リンク：タミヤ ミニ四駆特別企画 スーパーFM 蛍光カラーシャーシセット (オレンジ・イエロー)
スーパーFM蛍光カラーシャーシについては、こちらの記事で紹介しています。
FM-Aシャーシとの違い
フロントモーターシャーシということで、比較対象となってくるのはFM-Aシャーシになります。
2017年に発売されたのが、FM-Aシャーシ。
スーパーFMシャーシ以来のフロントモーターシャーシということで、注目を浴びていました。
FM-Aシャーシは、スーパーFMシャーシが改良されたフロントモーターシャーシになります。
特にシャーシの剛性やリヤステーの取り付け部分などは、とても使いやすくなっています。
今ではフロントモーターマシンとしてFM-Aシャーシ採用のマシンが多く発売されていますが、同じフロントモーターマシンでもスーパーFMとの互換性はむずかしい部分も。
スーパーFMシャーシが大きく改良されたのがFM-Aシャーシなので、旧シャーシを特別改造してみたい以外であればFM-Aシャーシの方が使いやすくはなってきます。
FM-Aシャーシについては、こちらの記事で紹介しています。
スーパーFMシャーシのメリット・デメリット
スーパーFMシャーシのメリット
| フロントモーターを活かした走りが可能 |  |
| カーボン強化シャーシがGUPで入手可能 |  |
| 旧マシンのデザインをそのまま活かせる |  |
スーパーFMシャーシの最大の特徴が、フロントにモーターを搭載したフロントモーター（FM）レイアウトになります。
現行シャーシでは、FM-Aシャーシだけが採用しているフロントモーター。
しかし旧シャーシである、スーパーFMシャーシも同じ特性をもっています。
シャーシのフロント部分にモーターが配置されることによって、リヤモーターとはマシンの走りも変わってきます。
これによってリヤ側のマシン重量を抑えた走行が可能になり、マシンとしての安定性も増してきます。
特に、改造の限られるストッククラスやB-MAXGPなどの無加工改造ではフロントモーターのメリットも活かしやすい部分。
フロントモーターの特性を活かすことで、セッティングも組みやすくなってきます。
スーパーFMシャーシのデメリット
| フロント・リヤバンパーの強度補強が必須 |  |
| 電池スペースが狭い |  |
| 現行GUPとの適合確認が必要 |  |
スーパーFMシャーシのデメリットになってくるのが、発売から時期の経っている旧シャーシという部分になります。
ミニ四駆の第2次ブームのころに発売されたシャーシということもあり、今のミニ四駆とはいろいろな部分で違いがあります。
そんな現行シャーシとの違いが、スーパーFMシャーシのデメリットにも。
特に旧シャーシ特有の、当時のマシンやレースに合わせた作りが使いづらいポイントになってきます。
さらに電池ボックスや取り付け可能なGUPについても、当時の規格に合わせた作りになっています。
他に走行中の衝撃で戻ってしまうスイッチ周りの不安定さや、剛性がほとんど無いサイドステーも気になるポイント。
なので今のマシンとしてスーパーFMシャーシを改造していくためには、細かな部分で工夫が必要です。
スーパーFMシャーシの改造ポイント
フロント・リヤバンパーの強度補強
スーパーFMシャーシが使いづらい理由になってくるのが、フロントとリヤのバンパー強度不足になります。
スーパーFMシャーシのフロントバンパーは薄くてペラペラな作りで、ローラーの取り付け部分しかないのでFRPなどで補強しようとしても加工が必要に。
さらにリヤバンパーについては、1点留めでの取り付けになっています。
そんな前後バンパーの補強としては、GUPのフロント強化ガードやカーボン強化リヤステーがおすすめになってきます。
そして1点しか固定のできないスーパーFMシャーシのリヤについては、カーボン強化リヤダブルローラーステーを使うことでキット付属のリヤバンパーよりは強度を上げることができます。
このように、スーパーFMシャーシを使う場合は強度の補強や加工が必須。
スーパーFMシャーシの改造において、対応のGUPや取り付け可能なFRPやカーボンプレートによるバンパーの補強は欠かせません。
電池スペースの対策
スーパーFMシャーシは旧シャーシということで、電池ボックスが狭い作りになっています。
旧シャーシでもあるスーパーFMが使われていた頃の電池としては、ニカド電池やパワーチャンプゴールドが主流。
今のネオチャンプやパワーチャンプに比べて電池のサイズが小さいので、シャーシの作りも電池に合わせて小さめになっています。
なので今のミニ四駆としてスーパーFMシャーシを使う場合、電池によるシャーシの歪みに注意が必要になります。
なので加工が可能な場合であれば、電池ボックス周りの干渉する部分を加工して負荷を減らすのがおすすめです。
無加工での改造の場合は、シャーシの交換やパワーチャンプなどを使うのが影響を少なくする方法になってきます。
もちろんシャーシの個体差もありますが、電池を取りつけた際はシャーシの歪みの確認は欠かせません。
ミニ四駆の電池については、こちらの記事で紹介しています。
現行シャーシとはギヤ周りの作りが違う
スーパーFMシャーシは、モーター周りの駆動の作りも現行シャーシとは違っています。
スーパーFMシャーシの場合、モーターホルダーがカウンターギヤと一体になっています。
これは「ボックスタイプ」ともよばれ、同じく旧シャーシでもあるTZ-Xシャーシと同じ作り。
なのでスーパーFMシャーシの場合、Aパーツでもあるモーターホルダーにカウンターギヤを直接取り付けています。
なので取り外しの際もモーターと同時にカウンターギヤも取り外す必要があり、さらにツメ部分が割れてしまう可能性もあるので注意も必要です。
ただしボックスタイプはカウンターギヤが浮き上がることがないので、パワーのロスを防ぐという面ではメリットになる場合も。
現行シャーシとは違うギヤ周りの作りによって、組み立てやセッティングの際は独特の調整が必要になってきます。
セッティングを広げるにはGUPが必要
無加工改造のストッククラスなどでスーパーFMシャーシを使う場合は、専用のGUPがあった方が改造の幅を広げることができます。
前述の通り、旧シャーシでもあるスーパーFMシャーシでは取り付けできるGUPも限られてきます。
特にギヤ比の調整をする場合は、専用のGUPが必要に。
スーパーFMシャーシの場合、他の現行シャーシのようにギヤの組み合わせだけでギヤ比を調整することができません。
ストッククラスやB-MAXGP用のマシンとして改造する場合、対応のGUPがあった方がセッティングの選択肢も広がってきます。
一部のGUPを除いては今でも手に入れることができるので、スーパーFMシャーシの改造をする上ではあった方がおすすめです。
おすすめのギヤ比については、こちらの記事で紹介しています。
実際の改造マシンの紹介
ストッククラス用スーパーFMマシン
スーパーFMシャーシを使って、無加工での改造となるストッククラスやB-MAXGP用に改造することもできます。
マシンのポイント
- 前後バンパーをGUPで補強
- サンダーショットJr.のボディをトリミング
- MA用のサイドマスダンパーを装着
スーパーFMシャーシのデメリットになってくる前後バンパーについては、GUPの強化ガードとカーボン強化リヤステーで補強しています。
サイドマスダンパーにはMA用を使うことで、マシンの制振性も上げています。
現行シャーシに比べると、改造のしづらさが目立ってしまうスーパーFMシャーシ。
しかしGUPを組み合わせることで、無加工でも今のミニ四駆の改造をすることはできます。
ストッククラス用スーパーFMマシンの改造については、こちらの記事で紹介しています。
よくある質問（FAQ）
スーパーFMシャーシで、ネオチャンプは使えますか？
スーパーFMシャーシでも、ネオチャンプは使うことができます。
ただし前述したように、スーパーFMシャーシの場合は電池スペースが旧サイズになっています。
なのでネオチャンプを取り付けた場合、シャーシが歪んでしまうなどのリスクも。
なので、シャーシの加工やパワーチャンプを使うなどの対策を考えておくことも必要です。
スーパーFMシャーシは、ストッククラスやB-MAXGPなどの無加工改造でも使えますか？
無加工改造レギュレーションでも、スーパーFMシャーシを使うことはできます。
特にフロントモーターシャーシは無加工改造でも相性が良く、人気のシャーシにもなっています。
ただし旧シャーシということもあり、無加工での改造はむずかしさも。
なのでGUPの取り付けでの工夫や、スーパーFMシャーシ対応のGUPを使うのがおすすめにはなってきます。
スーパーFMシャーシとFM-Aシャーシでは、どちらがおすすめですか？
入手のしやすさやGUPの適合性などを考えると、FM-Aシャーシの方がおすすめにはなってきます。
スーパーFMシャーシは旧シャーシになってくるので、最新のフロントモーターであるFM-Aシャーシに劣る部分は多いです。
なのでスーパーFMシャーシを選ぶ理由としては、「マシンデザイン」や「旧シャーシへのこだわり」。
ミニ四駆を始めたばかりや、特に理由が無い場合は最新のFM-Aシャーシの方が扱いやすくなってきます。
スーパーFMシャーシの改造 まとめ
旧シャーシでもあるスーパーFMシャーシの場合、今のミニ四駆として改造するにはいろいろと工夫が必要になります。
スーパーFMシャーシのメリット
- フロントモーターを活かした走りが可能
- カーボン強化シャーシがGUPで入手可能
- 旧マシンのデザインをそのまま活かせる
スーパーFMシャーシのデメリット
- フロント・リヤバンパーの強度補強が必須
- 電池スペースが狭い
- 現行GUPとの適合確認が必要
スーパーFMシャーシはデザインのかっこいいマシンが多いですが、いざ改造をしようとした場合は使いづらい部分も多くなってきます。
さらに対応するGUPも限られてくるので、無加工での改造の場合はむずかしさも出てきます。
それでもストッククラスなどでスーパーFMシャーシのマシンが多いのは、人気や安定性の高さがあるからこそ。
フロントモーターとしてはFM-Aシャーシがありますが、GUPのスーパーFMシャーシなどを使うことでマシンの改造は可能です。
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