【ホイールの逆履き】正履きとは違ったメリット｜やり方も合わせて紹介

 

今のミニ四駆の改造の中には、ホイール（タイヤ）を逆履きしているマシンも多いです。

ホイールを通常とは逆向きに取り付けるのが、「ホイールの逆履き」。
プラ製のリム部分が外側になることによって、マシンのコースアウト確率も変わってきます。

 

 

✅この記事の内容

 

この記事では、ホイールの逆履きについて。
ホイールを逆履きする理由やメリット、実際のやり方について紹介します。

 

 

ミニ四駆では、ホイールを逆履きすることによって通常のホイールの取り付けとはマシンへの影響も変わってきます。

 

ホイールを逆向きに取り付けることによって、ホイールのリム部分がマシンの外側に。
この外側にリム部分がくることによって、通常履きとは違ったメリットが出てきます。

 

 

プラ製のリム部分が滑りやすいことによって、コースの壁に乗り上げた時などにも復帰しやすいのが特徴です。

 

ただしホイールの逆履きをするためには、ホイールの貫通が必須。

 

 

ホイール貫通については、こちらの記事で紹介しています。

 

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ホイールの逆履き

あえて逆向きにするセッティング

ミニ四駆での「ホイールの逆履き」とは、ホイールを取り付ける向きをあえて逆向きにするセッティングです。

 

ホイールの向きには、正履きと逆履きがあります。

 

ホイールの逆履きとは、外側にホイールのリム部分がくる取り付け方。
あえてホイールを逆向きにすることで、正履きとは違う効果を得ることができます。

 

ただし通常のホイールは、シャフト部分が貫通されていません。

 

 

 

ホイールの真円を活かせる

ホイールを逆履きにすることで、ホイールの真円を活かしたセッティングも可能になってきます。

 

ホイールの真円度については、ホイールの構造によって変わってきます。

 

普通のホイールの場合、シャフトの取り付け部分であるリム側が１番厚い構造になっています。

 

なのでこの真円度の高いリム部分をマシンの外側に持ってくることで、タイヤ全体として安定。

 

 

 

 

ホイールを逆履きするメリット

コースへ乗り上げた時に滑り落ちやすい

ホイールを逆履きするメリットとして、コースに乗り上げた時に引っかかりづらくなることがあります。

 

ホイールを通常通りの正履きした場合、マシンの外側にタイヤのゴム部分がきます。
その場合、コースの壁に乗り上げた際にグリップが効いてそのまま駆け上ってしまう可能性が。

 

逆にホイールを逆履きした場合、ホイールのリム部分がマシンの外側にくることになります。

 

コースの壁に乗り上げた時に復帰しやすく、コースアウトのリスクを減らせるというのがホイールの逆履きの大きなメリットになります。

 

 

トレッド幅の調整が可能

ホイールを逆履きにすることによって、マシンのトレッド幅を調整することも可能になります。

 

マシンのトレッド幅とは、左右のタイヤの幅。
ホイールを通常の取り付けした場合、ホイールの種類によってマシンのトレッド幅が決まってきます。

 

なのでホイールを正履きする場合、トレッド幅を調整するためにはホイールを選ぶ必要が。
特にトレッド幅を狭くしたい場合は、シャフト部分の出ていない「ゼロセットホイール」を選ぶ必要が出てきます。

 

しかしホイールを逆履きをする場合、トレッド幅をマシンに合わせて調整が可能。

 

 

マシンのトレッド幅については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

ホイールの逆履きのやり方

ホイール貫通

ホイールの逆履きをする場合、ホイールの貫通加工が前提となってきます。

 

「ホイール貫通」とは、ホイールのシャフト部分をドリルなどで貫通させる加工。
あらかじめ1.7mmや1.8mmのドリルで貫通させておくことで、シャフトを奥まで挿し込むことができます。

 

ホイールを逆履きさせる場合、通常とは逆側からホイールをマシンに取り付ける必要があります。

 

 

ホイール貫通のやり方については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

外側からシャフト取り付け

ホイールを逆履きする場合、シャフトをホイールの外側から取り付けていくことになります。

 

ホイールの逆履きで重要なのは、ホイールのリム部分がマシンの外側にくること。
プラ部分によって滑りやすいというメリットを活かすためにも、リム部分を外側に持ってきます。

 

シャフトの取り付けはホイールの反対側から取り付けるだけですが、通常のホイールとは違って取り付けづらくなっている点には注意が必要です。

 

もしシャフトが上手く通らない場合は、貫通した部分のバリ取りなどが必要になってきます。

 

 

スペーサーでホイールを調整

ホイールの種類によっては、軸受けとホイールの間をスペーサーで調整する必要があります。

 

ホイールも、種類によって形状が変わってきます。
「フィンホイール」や「ディッシュホイール」のように平面構造になっているホイールもあれば、「スポークホイール」などでは中央部分が凹んだ形状になっています。

 

なのでホイールの逆履きをする場合、ホイールによっては軸受けとの間に隙間ができてしまう場合が。
特に凹んだ形状のホイールの場合、奥まで挿し込むとシャーシとホイールが干渉してタイヤが回らない場合があります。

 

そんなトラブルを防ぐために、軸受けとホイールの間にスペーサーを使う必要があります。

 

 

軸受けの取り付け方については、こちらの記事でも紹介しています。

 

 

はみ出たシャフトはゴム管で保護

ホイールを逆履き後は、はみ出したシャフト部分をゴム管で保護しておきます。

 

ホイールの逆履きをすると、使用するホイールによってはシャフト部分がはみ出してきます。
はみ出したシャフトはケガをする可能性や、レギュレーション違反にもなるのでしっかりと保護する必要が。

 

はみ出したシャフトを保護するのに使うのは、AOパーツでも発売されているゴム管（ゴムパイプ）になります。

 

リヤ用ホイールのようなシャフト部分の長いホイールの場合は、逆履きしてもシャフトがはみ出さないことがほとんど。

 

 

 

 

ホイールの逆履き まとめ

ミニ四駆の中には、ホイールを逆履きさせる改造もあります。

 

ホイールを逆向きに取り付けることによって、ホイールのリム部分がマシンの外側に。
この外側にリム部分がくることによって、通常履きとは違ったメリットも出てきます。

 

プラ製のリム部分が滑りやすいことによって、コースの壁に乗り上げた時などにも復帰しやすいのが特徴。

 

ただしホイールの逆履きをするためには、ホイールの貫通が必須になります。

 

 

ホイール貫通については、こちらの記事で紹介しています。