タイヤ 【ミニ四駆のタイヤ】4種類の組み合わせ｜2026年時点で使われている組み合わせとは
ミニ四駆にはタイヤの種類が多いからこそ、改造すべきタイヤが何なのかもわかりません。今使われているのは「小径×マルーン×面タイヤ」の組み合わせ。立体セクションの多いテクニカルなコースだからこそ、各タイヤの特徴からこの組み合わせが使われています。
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ローラー 【おすすめのスタビライザー】種類と効果｜湯呑みスタビの取り付け方も紹介
この記事ではおすすめのスタビライザーを紹介。スタビも形やローラー径によって効果が変わってきます。中でもどのマシンにも使いやすいのが「ハイマウントチューブスタビ」。取り付け方も説明書通りではなく、ナットを中に仕込むことで使いやすくなります。
ホイール 【ホイール貫通】メリットとやり方を解説｜タイヤが外れるトラブルを防ぐ
この記事ではホイール貫通のやり方を紹介。ホイール貫通に使用するのは、1.8mmドリルやキャップスクリュー、治具などいろいろ。ホイール貫通することでシャフトが抜けづらくなり、トレッド幅の調整も可能。タイヤが外れるトラブルを防ぐことも可能です。
マシン 【レギュレーション統一】B-MAXGP×ストッククラス｜変更点を解説
無加工改造クラスとして別々だった「B-MAXGP」と「ストッククラス」ですが、2025年12月にレギュレーションが統一。ポリカボディが使用可能になったり、ギミック系が制限されたりと変更点もいろいろ。記事では、実際の改造例と合わせて解説します。
マシン 【初心者向け改造】加工無しのポン付けマシン｜改造の基本と合わせて紹介
ミニ四駆初心者におすすめの改造は「パーツのポン付けマシン」です。むずかしい加工もないので、改造がかんたん。B-MAXレギュレーションに沿った改造をしていくことで、改造の仕方も学んでいくことができます。
FRP,カーボン 【初心者向け】FRPの加工方法｜必要な工具やメリットも合わせて紹介
ミニ四駆の改造に欠かせないのがFRPプレート。カーボンに比べて加工しやすいのが、初心者にも使いやすいポイントです。そんなFRPの加工方法もさまざま。カットや穴あけ、接着や塗装など、身近な工具でかんたんに加工することができます。
ボディ 【ミニ四駆のラップ塗装】やり方を解説｜初心者や塗装が苦手な人におすすめ
ポリカボディが主流の現代ミニ四駆において、ボディの塗装も改造のひとつ。しかしミニ四駆初心者や塗装が苦手な人にとっては、細かな塗装には苦手意識があります。しかしラップ塗装であれば、細かな塗り分けもないので簡単。必要な色を用意し押し付けるだけです。
マスダンパー 【別体フロント提灯】連動型と独立型｜それぞれの作り方と動きによるスラスト角の違い
ミニ四駆のフロント提灯というと、バンパーと連動した形が多いです。しかし最近はバンパーとは独立した形のフロント提灯もよく見かけます。連動型と違いスラスト角が変わらないという違いもありますが、どちらも付け替えられる形にすることで使い分けも可能です。
ホイール 【ホイールの逆履き】正履きとは違ったメリット｜やり方も合わせて紹介
「ホイールの逆履き」とは、あえて通常とは逆向きに取り付けるセッティングです。ホイールのリム部分が外側にくることで、コースに乗り上げた時に滑り落ちやすいというメリットが。さらにホイール貫通前提の取り付けなので、トレッド幅の調整もしやすいです。
バンパー 【リヤアンカーの作成】微調整が大切｜引っかかり防止とリヤブレーキで活かす動きの良さ
最近のマシンに良く見かけるリヤアンカー。作りが簡単だからこそ、微調整しながらの加工が大切です。リヤブレーキを抑えにしたりローラーへの引っかかり防止を取り付けることで、リヤアンカーの動きを最大限に活かした作りにすることが可能になってきます。