【B-MAXマシンの改造】フロント周りの見直し|どんなコースでも安定できるために

VZシャーシ
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B-MAXマシンを安定して走らせるのに必要な改造は?

 

モーターの変更によって、LCがむずかしくなっていたB-MAXマシン。

しかしLC用の対策をしたことで、安定したクリアができるようになりました。

次はそんなB-MAXマシンを、どんなコースでも安定して走れるマシンにしようと改造を考えました。

 

 

 

✅この記事の内容

  • VZシャーシ用FRPフロントワイドステー
  • フロント周りのブレーキも見直し
  • 軽量プラスペーサーセット

 

この記事では、安定性を求めてB-MAXマシンに追加したパーツについて。

フロント周りの見直しや、マシンの見た目や重量を意識した改造を紹介します。

 

 

今回B-MAXマシンには、安定した走りができるようにと3種類のパーツを追加

 

 

前回の走りで感じた、ローラー幅の違いによるジャンプ時の安定性

その経験を活かして、前後共にローラー幅を広げるためにVZ用のFRPプレートを追加しました。

 

さらにフロントバンパーの変更に合わせて、ブレーキセッティングも見直し

FRPの直プレートを2枚にして、フロントブレーキのセッティングの幅を増やしてみました。

 

さらに微々たる変化として、スペーサーをアルミから軽量プラに。

マシン重量はほとんど変わりないながらも、マシンの見た目には多少の変化が出ました。

 

これまでの改造によって、それなりに完成してきたB-MAXマシン。

今回の追加パーツは、どんなコースでもそれなりの走りをできるマシンを意識しています。

 

 

 

VZシャーシ用FRPフロントワイドステー

VZシャーシ用FRPフロントワイドステー

ローラー幅の変更による、走りの変化

ローラー幅の変更による、走りの変化

これまでのマシンは、リヤバンパーのみFRPプレートでローラー幅を広くした状態でした。

 

FRPプレートを取り付けたことによって、ローラー幅を規定ギリギリまで広げる変更。

これによって、マシンの走りにも変化があらわれていました。

特に、ジャンプ時のマシンの姿勢に変化が

 

このマシンの挙動の変化によって、フロントバンパーの見直しも必要なのではと考えました。

 

 

ローラーの根元もビス固定して強度もアップ

ローラーの根元もビス固定して強度もアップ

フロントバンパーにも、リヤと同じVZ用のFRPプレートを追加しました。

 

正直にいえば、ローラー幅を広げられればどのFRPでも同じでした。

プレートに13mmローラーを取り付けられれば、ローラー幅は変わってくるので。

しかし取り付け位置の安定性などから、同じVZ用のFRPを選択。

 

ローラー取り付け位置の根元もビス固定をしたことで、バンパーとしての安定性も変わったはずです。

 

商品リンク:タミヤ ミニ四駆グレードアップパーツシリーズ No.524 VZシャーシ FRP フロントワイドステー

 

 

 

フロント周りのブレーキも見直し

フロント周りのブレーキも見直し

フロントは直FRPを2枚に

フロントは直FRPを2枚に

フロントブレーキ用の直FRPも、2枚並べての取り付けに変更しています。

 

モーターを替えたことで、速度が大きく変わったB-MAXマシン。

コースレイアウトによってブレーキを使い分ける時に、直FRP1枚だけでは限界がありました。

 

本当であれば、リヤと同じようにリヤブレーキステーを取り付けるはずでした。

しかし無加工でVZシャーシに取り付けた場合、マシンの全長がレギュレーションを超える

なのでフロントは、直FRPを2枚並べてのセッティングに

 

後ろ側の1枚には、1.5mmのスペーサーを挟んで取り付けています

ブレーキを取り付けた時に斜めになることで、バンクスルーも可能な角度になっています。

 

商品リンク:タミヤ ミニ四駆グレードアップパーツ No.518 GP.518 FRP リヤブレーキステーセット 15518

 

 

 

赤ブレーキの選択肢も増やす

赤ブレーキの選択肢も増やす

ブレーキ用のステーに合わせて、使えるブレーキの種類も増やしています。

用意したのは、ブレーキスポンジセットの赤

 

これまでのブレーキとして使っていたのは、リヤブレーキステーに付いていた赤の2mm

そしてセッティングの幅を増やすために追加した、青ブレーキ

今回赤のブレーキセットを追加することで、赤ブレーキでの幅も広がっています

 

これまでコースを走らせてきた中で、赤の2mmよりもう少しブレーキを効かせられればなどの場面もありました。

そんな時に、赤ブレーキも1mmや3mmという選択肢があれば変わってくるだろうと。

 

現状マシンでいろいろなコースを攻略しようと考えた場合、ブレーキセッティングの幅は必要になってきます。

 

商品リンク:タミヤ ミニ四駆 グレードアップパーツ No.492 ブレーキスポンジセット (1/2/3mm レッド) 15492

 

 

 

 

軽量プラスペーサーセット

軽量プラスペーサーセット

ミニ四駆はマシンが軽いほど速い

ミニ四駆はマシンが軽いほど速い

ミニ四駆は、マシンが軽いほど速度は上がってきます。

 

これまでB-MAXマシンについては、マシン重量をほとんど気にせず改造してきました。

B-MAXレギュレーションの範囲内での改造なので、シャーシやボディ、プレート類の軽量化もできません。

必然的に、必要となるパーツをどんどんと足していく改造に

 

軽い方が速いとわかっていながらも、マシン重量を気にしない改造をしてきていました。

 

 

軽量スペーサーによる重さの違いは、ほとんど無し

軽量スペーサーによる重さの違いは、ほとんど無し

今回はパーツ予算も余裕があったので、スペーサーを交換。

使ったのは、軽量プラスペーサーセットです。

 

正直、スペーサーによる重さの違いは微々たるもの

そこまでマシンの速度には影響してこないのではと、考えています。

実際にパーツ重量を比較してみても、ほんの少しの違いがあるかどうか。

 

それでも、マシンのいろいろな部分で必要となってくるのがスペーサー。

スペーサーを替えるだけでも、マシンの印象にも多少の変化は出てきます。

 

商品リンク:タミヤ ミニ四駆グレードアップパーツシリーズ No.506 軽量プラスペーサーセット (12 / 6.7 / 6 / 3 / 1.5mm) 15506

 

 

 

どんなコースレイアウトでも安定して走れるように

どんなコースレイアウトでも安定して走れるように

今回は、安定した走りを目指して3種類のパーツを追加しました。

 

 

前回の走りで感じたのが、ローラー幅の違いによるジャンプ時のマシンの安定性

その経験から、前後共にローラー幅を広げようとVZ用のFRPプレートを追加しました。

 

さらにフロントバンパーの変更に合わせて、ブレーキセッティングも見直し

直FRPを2枚に増やして、フロントブレーキのセッティングの幅を増やしてみました。

 

さらにスペーサーをアルミから軽量プラに。

マシン重量や見た目の、微々たる変化にはなりました。

 

これまでの改造によって、それなりに完成してきたB-MAXマシン。

どんなコースでもそれなりの走りをできるマシンを意識しているからこそ、この改造でいろいろなコースに挑戦していくつもりです。

 

ムーチョ

ミニ四駆歴9年目。ブログ運営歴7年。
小学生以来のミニ四駆に復帰後、2018年よりブログを運営しています。
自分自身がミニ四駆を楽しんでいくにあたり、疑問に感じたり困ったことをブログとして発信中。ミニ四駆初心者やミニ四駆を始めようと思っている人に参考になればと当ブログを運営中。

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