【B-MAXマシン】2段アルミでLCクリア|ローラー幅の変更によって変わった安定性

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フロントローラーの変更によって、LCは安定できたか?

 

B-MAXマシンの1番の課題は、速度が上がった状態でのLC

少しでも速さを維持したまま、安定してLCをクリアすることが必要になってきました。

そんなLC攻略のために、フロントローラーを2段のアルミローラーに

またマシンの安定性とリヤバンパーの強度アップのため、リヤにVZ用のFRPプレートも取り付けました。

 

 

 

✅この記事の内容

  • 追加パーツによって、前回より安定して完走できた
  • 課題はLC攻略とマシンの安定性だった
  • 今回の経験から迷う、この先の改造

 

この記事では、LC対策をしたB-MAXマシンの走りについて。

フロントローラー変更の効果と、FRPプレートの追加でみられたマシンの走りの変化について紹介します。

 

 

フロントの2段アルミローラーと、リヤのFRPプレートの追加によって、マシンの走りはしっかり変わっていました

 

特に1番の課題だったLCでは、 2段アルミローラーの効果もあってしっかりクリア

リヤのFRPプレートの追加も影響していたようで、マシンの左右のローラー幅が広がったことで、LCでもしっかりコースの壁をとらえてくれていました

 

またローラー幅の変更によって、ジャンプの姿勢など、マシンの走りにも違いが。

 

これまではローラー幅を狭くしたことで、コース内に収まるような走り方。

しかしローラー幅が広がったことで、飛び出しの姿勢も安定

 

ローラー幅の変更による走りの違いを知ったことで、この先の改造の方向性も考えていく必要が出てきました。

 

 

 

追加パーツによって、前回より安定して完走できた

追加パーツによって、前回より安定して完走できた

LC以外の走りも安定していた今回

LC以外の走りも安定していた今回

前回の走りと比較して、全体的にマシンの安定性は増していました

 

前回は速度が上がったことで、マシンの速度の制御に苦戦したコース。

セッティングも思うようにいかず、コースアウトの連続になってしまいました。

結果的には、速くしようと改造していたマシンの速度を落として、完走を目標にするという矛盾に。

 

今回は問題だったLCもクリアでき、LC以外の全体的な走りも安定していました。

 

 

タイムとしても、前回を上回る結果を出せた

タイムとしても、前回を上回る結果を出せた

※画像のシャーシ等は関係なし

タイムについても、前回より多少は更新することができました。

 

今回もコースアウトするかしないかのギリギリを攻めすぎると、さすがに完走はむずかしかったです。

そんな中でもセッティングとして、ブレーキやギヤ比を変更するなどで試行錯誤

 

前回は3.5:1のギヤで、完走できる速度に落としてのタイム。

今回は3.7:1のギヤでそこまで速度を落とさずに、安定して完走。

 

結果、コースでのタイムは前回を上回ることができました

 

 

 

課題はLC攻略とマシンの安定性だった

課題はLC攻略とマシンの安定性だった

LC対策としての改造は間違っていなかった

LC対策としての改造は間違っていなかった

1番の課題だったLCは、しっかりクリアできていました。

 

少なくとも、フロントローラーを2段アルミにした効果はあったはず。

LCでのマシンの挙動に合わせて、ローラーもしっかりとコースを捉えてくれていたからの結果です。

 

さらにリヤのFRPプレートによって、リヤローラーのたわみもなくなっていた印象

これによって、LCでリヤの上段ローラーもしっかりとコースの壁に食いついていたのも、LCをクリアできた要因かと。

またリヤのローラーをアルミローラーにしたのも、コースの壁への食いつきの違いになっていました。

 

フロントの2段アルミローラーと、リヤのVZ用FRPプレート

LC攻略のための改造として、方向性は間違っていなかったことになってきます。

 

 

 

広がったローラー幅によって変わったマシンの姿勢

広がったローラー幅によって変わったマシンの姿勢

今回リヤのVZ用FRPプレートの追加は、マシンの走りに大きく影響していました。

 

特に目立ったのが、マシンのジャンプ姿勢

左右のローラー幅がコース内ギリギリまで広がったことで、マシンのジャンプ時の姿勢の変化があきらか。

 

これまではジャンプ姿勢が乱れながらも、ローラー幅が狭いことによってコース内に収まっていた印象。

今回もしっかりコース内に収まっていましたが、マシンが安定した状態での飛び出し姿勢によるものでした。

 

FRPプレートの追加による、左右のローラー幅の違いはマシンの走りに大きく影響していました。

 

 

 

 

今回の経験から迷う、この先の改造

今回の経験から迷う、この先の改造

フロントのローラー幅見直しも、ひとつの選択肢

フロントのローラー幅見直しも、ひとつの選択肢

マシンの安定性を考えた場合、この先フロントのローラー幅も見直すべきかと考え始めました。

 

今回ローラー幅を変更して走らせたことで、マシンの安定性の違いがはっきりと

現状のB-MAXマシンは、リヤ側だけローラー幅を広げている状態。

フロントも同じローラー幅にすることで、マシンの安定性は変わってきそうです。

 

しかしミニ四駆の場合、フロントがコース内に収まるかどうかが重要な部分。

ローラー幅が狭い分、コース内に収まりやすいのは間違いありません。

 

フロントのローラー幅の違いは、コーナリングなどでも差が出てきます。

もしリヤだけでマシンを安定させられるのであれば、このままなのもひとつの選択肢になってきます。

 

 

速度が上がった分、マシンへのダメージも蓄積

速度が上がった分、マシンへのダメージも蓄積

ある程度完走できるようになったといっても、まだまだ不安定な部分はあります。

 

まずは、速度が上がった状態でのブレーキセッティング

前後で速度の調整はできますが、フロント側のブレーキセッティングはまだ限られてきます。

もっとブレーキセッティングの幅を広げるのなら、フロント側のブレーキも見直す必要があります。

 

さらに気になったのが、たまにあったイレギュラーなコースアウト

特に何でもないコーナーでのコースアウトなどは、フロントのスラスト抜けなどが原因になってきます。

 

速度が上がった状態でのコース走行やコースアウトは、マシン全体にもダメージとなっていました。

 

 

 

2段アルミとFRPの追加はLCに有効だった

2段アルミとFRPの追加はLCに有効だった

フロントのローラーとリヤのFRPプレートの追加によって、マシンの走りは大きく変わりました

特に1番の課題だったLCは、 コースの壁をしっかりとらえていたことによって無事にクリア。

 

フロントの2段アルミローラーの効果と、リヤのFRPプレートの追加も影響していた印象。

FRPの追加によってリヤローラーのたわみが無くなり、広がったローラー幅によってしっかりとコースに食いついてくれていました。

 

またローラー幅の変更は、マシンのジャンプ姿勢などにも影響。

これまでと同じようにコース内に収まっていましたが、その前のマシンの挙動に変化がみられました。

 

ローラー幅の変更による走りの違いを知ったこと、そして速い速度になったことでかかってくるマシンのダメージが、この先の課題になってきそうです。

 

ムーチョ

ミニ四駆歴9年目。ブログ運営歴7年。
小学生以来のミニ四駆に復帰後、2018年よりブログを運営しています。
自分自身がミニ四駆を楽しんでいくにあたり、疑問に感じたり困ったことをブログとして発信中。ミニ四駆初心者やミニ四駆を始めようと思っている人に参考になればと当ブログを運営中。

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