B-MAXマシンの1番の課題は、速度が上がった状態でのLC。
少しでも速さを維持したまま、安定してLCをクリアすることが必要になってきました。
そんなLC攻略のために、フロントローラーを2段のアルミローラーに。
またマシンの安定性とリヤバンパーの強度アップのため、リヤにVZ用のFRPプレートも取り付けました。
✅この記事の内容
- 追加パーツによって、前回より安定して完走できた
- 課題はLC攻略とマシンの安定性だった
- 今回の経験から迷う、この先の改造
この記事では、LC対策をしたB-MAXマシンの走りについて。
フロントローラー変更の効果と、FRPプレートの追加でみられたマシンの走りの変化について紹介します。
フロントの2段アルミローラーと、リヤのFRPプレートの追加によって、マシンの走りはしっかり変わっていました。
特に1番の課題だったLCでは、 2段アルミローラーの効果もあってしっかりクリア。
リヤのFRPプレートの追加も影響していたようで、マシンの左右のローラー幅が広がったことで、LCでもしっかりコースの壁をとらえてくれていました。
またローラー幅の変更によって、ジャンプの姿勢など、マシンの走りにも違いが。
これまではローラー幅を狭くしたことで、コース内に収まるような走り方。
しかしローラー幅が広がったことで、飛び出しの姿勢も安定。
ローラー幅の変更による走りの違いを知ったことで、この先の改造の方向性も考えていく必要が出てきました。
追加パーツによって、前回より安定して完走できた
LC以外の走りも安定していた今回
前回の走りと比較して、全体的にマシンの安定性は増していました。
前回は速度が上がったことで、マシンの速度の制御に苦戦したコース。
セッティングも思うようにいかず、コースアウトの連続になってしまいました。
結果的には、速くしようと改造していたマシンの速度を落として、完走を目標にするという矛盾に。
今回は問題だったLCもクリアでき、LC以外の全体的な走りも安定していました。
タイムとしても、前回を上回る結果を出せた
※画像のシャーシ等は関係なし
タイムについても、前回より多少は更新することができました。
今回もコースアウトするかしないかのギリギリを攻めすぎると、さすがに完走はむずかしかったです。
そんな中でもセッティングとして、ブレーキやギヤ比を変更するなどで試行錯誤。
前回は3.5:1のギヤで、完走できる速度に落としてのタイム。
今回は3.7:1のギヤでそこまで速度を落とさずに、安定して完走。
結果、コースでのタイムは前回を上回ることができました。
課題はLC攻略とマシンの安定性だった
LC対策としての改造は間違っていなかった
1番の課題だったLCは、しっかりクリアできていました。
少なくとも、フロントローラーを2段アルミにした効果はあったはず。
LCでのマシンの挙動に合わせて、ローラーもしっかりとコースを捉えてくれていたからの結果です。
さらにリヤのFRPプレートによって、リヤローラーのたわみもなくなっていた印象。
これによって、LCでリヤの上段ローラーもしっかりとコースの壁に食いついていたのも、LCをクリアできた要因かと。
またリヤのローラーをアルミローラーにしたのも、コースの壁への食いつきの違いになっていました。
フロントの2段アルミローラーと、リヤのVZ用FRPプレート。
LC攻略のための改造として、方向性は間違っていなかったことになってきます。
広がったローラー幅によって変わったマシンの姿勢
今回リヤのVZ用FRPプレートの追加は、マシンの走りに大きく影響していました。
特に目立ったのが、マシンのジャンプ姿勢。
左右のローラー幅がコース内ギリギリまで広がったことで、マシンのジャンプ時の姿勢の変化があきらか。
これまではジャンプ姿勢が乱れながらも、ローラー幅が狭いことによってコース内に収まっていた印象。
今回もしっかりコース内に収まっていましたが、マシンが安定した状態での飛び出し姿勢によるものでした。
FRPプレートの追加による、左右のローラー幅の違いはマシンの走りに大きく影響していました。
今回の経験から迷う、この先の改造
フロントのローラー幅見直しも、ひとつの選択肢
マシンの安定性を考えた場合、この先フロントのローラー幅も見直すべきかと考え始めました。
今回ローラー幅を変更して走らせたことで、マシンの安定性の違いがはっきりと。
現状のB-MAXマシンは、リヤ側だけローラー幅を広げている状態。
フロントも同じローラー幅にすることで、マシンの安定性は変わってきそうです。
しかしミニ四駆の場合、フロントがコース内に収まるかどうかが重要な部分。
ローラー幅が狭い分、コース内に収まりやすいのは間違いありません。
フロントのローラー幅の違いは、コーナリングなどでも差が出てきます。
もしリヤだけでマシンを安定させられるのであれば、このままなのもひとつの選択肢になってきます。
速度が上がった分、マシンへのダメージも蓄積
ある程度完走できるようになったといっても、まだまだ不安定な部分はあります。
まずは、速度が上がった状態でのブレーキセッティング。
前後で速度の調整はできますが、フロント側のブレーキセッティングはまだ限られてきます。
もっとブレーキセッティングの幅を広げるのなら、フロント側のブレーキも見直す必要があります。
さらに気になったのが、たまにあったイレギュラーなコースアウト。
特に何でもないコーナーでのコースアウトなどは、フロントのスラスト抜けなどが原因になってきます。
速度が上がった状態でのコース走行やコースアウトは、マシン全体にもダメージとなっていました。
2段アルミとFRPの追加はLCに有効だった
フロントのローラーとリヤのFRPプレートの追加によって、マシンの走りは大きく変わりました。
特に1番の課題だったLCは、 コースの壁をしっかりとらえていたことによって無事にクリア。
フロントの2段アルミローラーの効果と、リヤのFRPプレートの追加も影響していた印象。
FRPの追加によってリヤローラーのたわみが無くなり、広がったローラー幅によってしっかりとコースに食いついてくれていました。
またローラー幅の変更は、マシンのジャンプ姿勢などにも影響。
これまでと同じようにコース内に収まっていましたが、その前のマシンの挙動に変化がみられました。
ローラー幅の変更による走りの違いを知ったこと、そして速い速度になったことでかかってくるマシンのダメージが、この先の課題になってきそうです。
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