マシン 【レギュレーション統一】B-MAXGP×ストッククラス｜変更点を解説
無加工改造クラスとして別々だった「B-MAXGP」と「ストッククラス」ですが、2025年12月にレギュレーションが統一。ポリカボディが使用可能になったり、ギミック系が制限されたりと変更点もいろいろ。記事では、実際の改造例と合わせて解説します。
ムーチョ
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マシン 【初心者向け改造】加工無しのポン付けマシン｜改造の基本と合わせて紹介
ミニ四駆初心者におすすめの改造は「パーツのポン付けマシン」です。むずかしい加工もないので、改造がかんたん。B-MAXレギュレーションに沿った改造をしていくことで、改造の仕方も学んでいくことができます。
ドライバー 【厳選】ミニ四駆のおすすめ工具｜始めたら買っておきたい工具７選
ミニ四駆の組み立てや改造に工具は欠かせません。組み立てに必須なのが「ドライバー」と「ニッパー」。そして改造を進めていく上では、「デザインナイフ」や「ヤスリ」、リューターも欠かせません。作業効率などを考えると、精度の高い工具がおすすめです。
FRP,カーボン 【初心者向け】FRPの加工方法｜必要な工具やメリットも合わせて紹介
ミニ四駆の改造に欠かせないのがFRPプレート。カーボンに比べて加工しやすいのが、初心者にも使いやすいポイントです。そんなFRPの加工方法もさまざま。カットや穴あけ、接着や塗装など、身近な工具でかんたんに加工することができます。
ボディ 【ミニ四駆のラップ塗装】やり方を解説｜初心者や塗装が苦手な人におすすめ
ポリカボディが主流の現代ミニ四駆において、ボディの塗装も改造のひとつ。しかしミニ四駆初心者や塗装が苦手な人にとっては、細かな塗装には苦手意識があります。しかしラップ塗装であれば、細かな塗り分けもないので簡単。必要な色を用意し押し付けるだけです。
マスダンパー 【別体フロント提灯】連動型と独立型｜それぞれの作り方と動きによるスラスト角の違い
ミニ四駆のフロント提灯というと、バンパーと連動した形が多いです。しかし最近はバンパーとは独立した形のフロント提灯もよく見かけます。連動型と違いスラスト角が変わらないという違いもありますが、どちらも付け替えられる形にすることで使い分けも可能です。
ホイール 【ホイールの逆履き】正履きとは違ったメリット｜やり方も合わせて紹介
「ホイールの逆履き」とは、あえて通常とは逆向きに取り付けるセッティングです。ホイールのリム部分が外側にくることで、コースに乗り上げた時に滑り落ちやすいというメリットが。さらにホイール貫通前提の取り付けなので、トレッド幅の調整もしやすいです。
バンパー 【リヤアンカーの作成】微調整が大切｜引っかかり防止とリヤブレーキで活かす動きの良さ
最近のマシンに良く見かけるリヤアンカー。作りが簡単だからこそ、微調整しながらの加工が大切です。リヤブレーキを抑えにしたりローラーへの引っかかり防止を取り付けることで、リヤアンカーの動きを最大限に活かした作りにすることが可能になってきます。
バンパー 【リヤ用だけじゃない】フロントアンカーの作り方｜ガタつき防止も合わせて紹介
この記事ではフロントアンカーの作り方を紹介。最近はリヤだけなく、フロントがアンカーのマシンも多いです。リヤに比べ難しさや使いづらさのあるフロントアンカー。しかし丁寧な加工と抑えを作ることで、フロントにも機能するアンカーを作ることができます。
シャーシ 【MSフレキを作る】フレキの動きを確認｜お辞儀防止ステーの作成と治具で段上げ加工
MSフレキでは、シャーシの加工だけでなくお辞儀防止ステーとよばれる支えも必要。そしてバンパーの段上げ加工と共に工夫する事で、ブレーキセッティングの幅も広げる事ができます。MSフレキ作成で最も重要なのは、動きのスムーズさの確認です。