【改造に必須】おすすめのFRPとカーボン｜種類と違いも合わせて紹介

おすすめのFRPやカーボンはどれ？

ミニ四駆の改造に必須となってくるのが、FRPやカーボンなどのプレート類。

使い方としても、バンパーの補強やローラー幅の延長などいろいろ
さらに数ある形状のFRPやカーボンプレートを加工することで、使い方の幅も広がってきます。

✅この記事の内容

FRPプレートの種類
カーボンプレートの種類
FRPとカーボンの違い
おすすめのFRPとカーボン
カーボンの方が使われている理由

この記事では、おすすめのFRPとカーボンについて。
FRPとカーボンの特徴や違い、さらにカーボンの方が使われている理由も合わせて紹介します。

ミニ四駆の改造に欠かせないFRPとカーボンには、多くの種類があります。

2025年現在、通常販売がほとんどのFRPプレートは15種類以上。
逆にカーボンプレートは限定販売が多いため、通常品としては4種類になります。

そんな数あるFRPとカーボンの中でも、おすすめなのはこの3種類。

リヤブレーキステー		フルカウル用プレート		マルチ補強プレート
FRP	カーボン	FRP	カーボン	FRP	カーボン

今のミニ四駆の改造では、無加工レギュレーションでない限りFRPもカーボンも多くが加工して使われています。

そんな中でも特に、面積の大きいリヤブレーキステーは加工のバリエーションも多いのが特徴的。
バンパーやローラーの取り付け用としてなど、通常のプレートとは違った改造も可能になってきます。

FRPもカーボンも、プレートの形状によって改造に使いやすい部分が変わってきます。

そのままでも使い勝手の良いFRPやカーボンも多いので、種類を知ることで改造の幅も広がってきます。

商品リンク：リヤブレーキステー（FRP /カーボン）
商品リンク：フルカウル用プレート（FRP /カーボン）
商品リンク：マルチ補強プレート（FRP /カーボン）

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FRPプレート（G-FRP）

FRPプレート（ステー）の種類

13･19mmローラー用FRPマルチ補強プレート	VZシャーシ FRP フロントワイドステー	FRPリヤブレーキステーセット	MAシャーシサイドマスダンパーセット	ボールリンクマスダンパー（スクエア）	FRPフロントワイドステー（フルカウルミニ四駆タイプ）	ARシャーシサイドマスダンパーセット	ARシャーシ FRPリヤワイドステー	ARシャーシ FRPフロントワイドステー

FRPマルチ補強プレート(ショート)	FRPマルチワイドリヤステー	FRPマルチワイドステー	FRPサブプレートセット	FRPワイドプレートセット	スーパーXシャーシ・FRPリヤーローラーステー	スーパーXシャーシ・FRPマルチ強化プレート	FRPマルチ補強プレートセット	FRP強化マウントプレートセット

※2025年5月時点

ミニ四駆のGUPとして代表的なパーツが、ガラス繊維の「FRPプレート」になります。

FRPとは、「Fiber Reinforced Plastics」の略。
なので実際はガラス繊維で作られているFRPは「G（Glass）-FRP」になりますが、この記事の中では、わかりやすく「FRP」として紹介していきます。

FRPプレートは改造に欠かせないGUPとして、昔からミニ四駆の改造に使われてきました。

FRPは、細く柔軟性の高いガラス繊維を固めて作られています。
このため強度が高く、パーツとしても軽いのが特徴でした。

ただFRPの素材として使われているガラス繊維は、人体にとっては悪影響なもの。
なのでFRPの加工の際は、肺に吸い込まないようにマスクなどの防護も必須になってきます。

FRPプレートやFRPステーとしての形状も、使い方によってさまざま。
今では通常品だけでも、20種類近い数が発売されています。

素材や製造工程によって、FRPはカーボンより安価に手に入れることができるのが大きなメリットになります。

FRPプレートの特徴

通常品として発売され手に入れやすい

FRPプレートやFRPステーについては、基本的に通常品番として発売されています。

ガラス繊維がメインで作られているのが、FRPプレート。
カーボンプレートとの素材の違いから、パーツの価格としても安くなっているのが特徴です。

もともとミニ四駆のGUPとして発売されたのも、FRPプレートから。

さまざまなシャーシや用途によって形状が変化し、今では20種類近いFRPプレート（ステー）が発売されています。
そしてそのほとんどのFRPが通常品番として発売され、手に入れやすくなっています。

価格が安くて種類も多く、さらに手に入れやすいのもあって初心者向けの改造パーツとしても重宝されています。

カーボンには無い特殊な形状がある

FRPはカーボンに比べて種類も多いので、カーボンには無い形状をしたプレートも発売されています。

主なFRPプレートとしては、前後バンパーの補強やサイドマスダンパー用として使われます。
しかし中には、限られた使い方や使い方のむずかしいFRPも。

特にショートマルチ補強プレートやサブプレートについては、使いどころがむずかしいパーツのひとつ。

無加工での改造であれば、使い所がありそうな形状のプレート。
しかし今はFRPプレートも加工によって任意の形で使えるので、特別使う理由もありません。

なので特別な形状のFRPについては、ストッククラスのような無加工レギュレーションの方が使う場面が多くなってきます。

カーボンには無いプレート形状は、組み合わせによってマシンに合わせて改造していく時に使いやすくなってきます。

カーボンプレート（C-FRP）

カーボンプレート（ステー）の種類

HGカーボンリヤワイドステー (1.5mm）	HG カーボンフロントワイドステー（1.5mm）	HG 13・19mmローラー用カーボンマルチ補強プレート（1.5mm）	HG カーボンマルチ補強プレート（1.5mm）

FRPの次にミニ四駆用のGUPとして改造に使われ始めたのが、「カーボンプレート」になります。

カーボンプレートは、ガラス繊維よりも強度の高い炭素繊維が材質。
その作り方としても炭素繊維がティラミスのように薄い層が何枚も重ねて作られているので、正確には「C（Carbon）-FRP」になってきます。

炭素繊維は、ミニ四駆のようなモータースポーツでは代表的に使われている材質。
なのでカーボンプレートは、強度面ではFRPの何倍もの強度になっています。

ただし、カーボンプレートを使う場合の注意点もあります。

カーボンプレートの場合、皿ビス加工などを深くやりすぎると重なっている層が剥離してしまうことが。
これはいくつもの層が重なっているカーボンプレートだからこそ、剥離しやすいので加工の際の注意も必要になってきます。

カーボンはFRPとは素材も違うため、製造するのに手間がかかるのも特徴。
実際に通常品として発売されているカーボンプレートについては、4種類だけ。

その他のカーボンプレートについては限定品となるため、期間限定のスポット生産になっています。

カーボンプレートの特徴

限定品が多く価格が高い

カーボンプレートは、前述の通り基本的に限定品での発売が多くなっています。

FRPとは違い、カーボンプレートは限定商品として発売されることがほとんど。
これは材質や生産工程の部分で、FRPとは違いがあるためです。

なのでFRPプレートに比べて、カーボンプレートはパーツとしての価格も高くなっています。

炭素繊維が素材となっていることから、元の価格が高い。
さらに限定品のカーボンプレートとなれば、パーツとしての貴重価値も増してきます。

デザインや形状で人気のものも多いので、レアなカーボンプレートほど価格は上がっています。

JCモデルは毎年デザインや形状が違う

カーボンプレートの中には、限定品の中でも一部特別なカーボンプレートも多いです。

カーボンプレートの種類としては、形状だけでなく厚みやデザインが違うものもあります。

代表的なのが、ジャパンカップモデルのカーボンプレート。
毎年発売されるJCモデルのカーボンプレートは、プリントデザインや形状が少し違うプレートが多くなっています。

さらに通常のカーボンプレートのほとんどが1.5mm厚なのに対して、3mm厚のカーボンも。
カーボンの厚みがある分、プレートの強度が増しているのが特徴になっています。

他にもラメ入りデザインのカーボンや、シルバーデザインのカーボンも。

発売から時期が経っている商品も多いため、貴重なカーボンプレートほど入手難易度や価格も高くなっています。

3mmカーボンについては、こちらの記事で紹介しています。

FRPとカーボンの違い

	素材	価格	硬さ	重さ
FRP	ガラス繊維	安い	柔らかい	重い
カーボン	炭素繊維	高い	硬い	軽い

※2種類で比較した場合

価格

FRPとカーボンの違いのひとつが、パーツとしての価格になってきます。

同じ形状のマルチ補強プレートの場合、FRPが約200円なのに対しカーボンは約900円。
パーツとしての価格としては、約4倍の違いが出てきます。

ミニ四駆の改造では、使い方によっては何枚もプレートが必要になる場合も。

そんな時にFRPとカーボンでは、必要なパーツ代として大きな違いになってきます。
特に子どもやミニ四駆初心者にとっては、カーボンプレートは改造に使うハードルも高くなってしまうのがむずかしい部分。

FRPとカーボンでは、剛性や柔軟性などそれぞれのメリットデメリットがあります。
ただし改造のためにパーツを揃えるという部分においては、価格の安いFRPの方が手を出しやすくなっています。

硬さ

FRPとカーボンでは、プレートの剛性も変わってきます。

前述の通り、FRPとカーボンでは使われている素材が違います。

FRPがガラス繊維なのに対し、カーボンで使われているのは強度のある炭素繊維。
なのでプレートの強度の部分では、使われている素材による違いが出ています。

改造に使うパーツによっては、走行中にマシンにかかる負荷による影響も変化。

カーボンは強度があることによって、走行中にかかる負荷によるイレギュラーな動きが少ない。
逆に強度の劣るFRPを使っていた場合、走行中の力によってはフロントローラーのスラスト角が変わる可能性も出てきます。

なので負荷の大きいフロントバンパーなどは、強度のあるカーボンプレートが使いやすくなってきます。

柔軟性

カーボンに比べて強度の劣るFRPだからこそ、柔軟性を活かした使い方をすることもできます。

FRPはガラス繊維のため、カーボンに比べて柔らかいという特徴が。
なので実際に手に取って比較してみても、カーボンよりもかんたんな力でしならせることができます。

このFRPの柔軟性を、マシンセッティングに活かすことも可能になってきます。

たとえば、リヤブレーキとして使われる「リヤブレーキステー」をFRPとカーボンで比較した場合。
リヤブレーキをFRPにすることで柔軟性が出て、実際にコースに接触した時にブレーキを少し粘るように当てることができます。

ただこのFRPの特徴は、走行中の負荷によってカーボンよりも捻れやすく折れやすいというデメリットにも。
なので速いマシンや大きな負荷がかかる部分には、FRPが使いづらい点には注意が必要です。

FRPプレートは比較的手に入れやすいので、初心者や子どもにも使いやすいGUP。

気になるFRPの見た目についても、一手間加えることで印象を変えることができます。

FRPの加工については、こちらの記事で紹介しています。

カーボンの方が使われる理由

速いマシンほど強度が必要

速度域の上がった現代ミニ四駆の場合、強度のあるカーボンの方が改造に多く使われています。

昔のミニ四駆のマシン速度であれば、FRPプレートによる改造でも十分な強度でした。
しかし今のマシン速度では、FRPが走行中の衝撃で歪んだりプレートが折れてしまう場合も。

そんな強度面の不安から、タミヤのGUPとしてもカーボンプレートが発売されています。

FRPのガラス繊維に対して、カーボンの炭素繊維は何倍もの強度。
なのでこの素材による強度の違いがプレートの硬さの差になり、速い速度域でのマシンの安定性につながってきます。

昔にくらべて現代ミニ四駆の速度域は上がり、マシンにかかる負荷も大きい。

そんな背景もあり、速いマシンほどFRPよりカーボンの方が改造に使われています。

FRPより軽い

カーボンプレートが好まれて使われている理由には、FRPに比べて軽さもあるからです。

FRPとカーボンを比較すると、ほんの少しカーボンの方が軽くなっています。

一般的なFRPプレートが約1.7ｇなのに対して、カーボンプレートは約1.35ｇ。
マシンの改造にはいくつかのプレートが使われているからこそ、マシン全体の重さとしては差が出てきてしまいます。

軽いマシンほど速いのが、ミニ四駆。

特に今のミニ四駆では、重さのあるマスダンパーも基本的な改造には必要になってきます。
そんなマシンの安定性に欠かせないマスダンパーを取り付けるからこそ、それ以外の部分はできるだけ軽くしたい。

だからこそ、強度もあって軽いとなればカーボンプレートの方が改造パーツとしても使いやすくなってきます。

マスダンパーについては、こちらの記事で紹介しています。

【改造に必須】おすすめのFRPとカーボン｜種類と違いも合わせて紹介