【ミニ四駆のタイヤ】4種類の組み合わせ｜2026年時点で使われている組み合わせとは

 

ミニ四駆に欠かせないタイヤには、種類が多いです。

「サイズ」や「形」、「硬さ」や「幅」によっても、マシンの走りが変化。
そんな数あるタイヤの種類の中から、マシンやコースに合わせたタイヤのセッティングが必要になってきます。

 

 

✅この記事の内容

 

この記事では、ミニ四駆のタイヤの種類について。

タイヤのサイズや形、硬さや幅による違いについて。
さらに、今のミニ四駆で多く使われているタイヤについても紹介します。

 

 

ミニ四駆は、タイヤの種類によってマシンの走りに違いが出てくるのが特徴でもあります。

 

 

柔らかいタイヤほど、グリップ力が強くて加速に優れているタイヤ。
逆に硬いタイヤは、摩擦抵抗が少ないことによってコーナリングが速かったりジャンプ後の着地で跳ねづらくなります。

 

 

 

おすすめのタイヤについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

タイヤのサイズ

ミニ四駆のタイヤサイズは3種類

※3種類で比較した場合

 

今のミニ四駆のタイヤのサイズは、大きく3種類になってきます。

ミニ四駆のタイヤサイズは、ホイール＋タイヤの外径によって変化。
なので小径ローハイトタイヤという名称でも、ローハイトホイールに取り付けた時に約26mmになるのでタイヤのサイズとしては中径になります。

 

 

 

タイヤサイズによる違いについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

今のコースでは小径タイヤが多く使われている

今のミニ四駆コースのタイヤセッティングとしては、小径サイズのタイヤが多くなっています。

 

最近のミニ四駆コースのほとんどがテクニカルコースということで、アップダウンの激しいコースになっています。
なのでスロープやDB（ドラゴンバック）などでは、ブレーキでの減速やジャンプ後に跳ねないなどのセッティングが必要に。

 

そんなテクニカルコースでの安定性を考えた場合、小径タイヤの方が使いやすくなってきます。

 

なので今のミニ四駆ではマシンの加速を考えて、タイヤ径が22～24ｍｍ程度の小径タイヤが好まれる傾向。

 

 

 

 

タイヤの形

タイヤの形が異なる5種類

※5種類で比較した場合

 

ミニ四駆のタイヤは、形によって大きく5種類に分けることができます。

 

ミニ四駆のタイヤとしては、タイヤの形やタイヤ表面の形状によって走り方が変わってきます。
タイヤの形によってコースとの接触面積が変わり、グリップ力や摩擦抵抗に違いが。

 

特に今のミニ四駆のコースに必要な加速力やジャンプ後の着地での跳ねづらさは、タイヤの形が影響してきます。

 

 

タイヤの形による違いについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ローハイトタイヤが多く使われている

今のミニ四駆のタイヤとしては、アップダウンの激しいコースに合わせた跳ねにくい形のタイヤが多く使われています。

 

ミニ四駆をコースで競う上で、マシンの速さやトップスピードは必要。
しかしそれと同じように、今のコースではマシンの跳ねにくさも大切になってきます。

 

なのでコースレイアウトとして必ず見られるスロープやDBなどに対しては、ジャンプ後の着地をいかに安定して走れるかも大切になってきます。

 

一方で同じ跳ねづらいタイヤとしては中空タイヤもありますが、タイヤの空洞や昔のGUPということもあって使われることはまずありません。

 

 

ペラタイヤの作り方については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

タイヤの硬さ

5種類あるタイヤの硬さ

※6種類で比較した場合

 

大きく6種類あるタイヤの硬さは、ミニ四駆のタイヤセッティングの中でも大きな違いになってきます。

 

90年代のミニ四駆第2次ブームのころは、ミニ四駆のタイヤとしてはスポンジタイヤが多く使われていました。
しかしマシンの性能やコースレイアウトの変わった今のミニ四駆のタイヤとしては、柔らかく跳ねやすいタイヤはほとんど使われません。

 

前述の通り今のミニ四駆コースはテクニカルなコースのため、ジャンプ後の跳ねづらさやコーナリング速度が必要になってきます。

 

かといってキット付属のノーマルタイヤなどでは性能としても中途半端になってしまうので、使われる機会は少ない。

 

 

タイヤの硬さによる違いについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

迷ったらローフリクションタイヤ

今のミニ四駆のタイヤ選びで迷った場合、ローフリクションタイヤを選んでおけば失敗はありません。

 

ミニ四駆のタイヤの中でも、もっとも硬いタイヤになるのがローフリクションタイヤになります。
少し前であれば限定品番だったこともあり入手がむずかしかったですが、2024年に通常品番として発売されたことで今では問題なく入手が可能。

 

ローフリクションタイヤの優れているポイントは、硬いことによって跳ねづらく摩擦抵抗も少ないことです。

 

マシンやコースによってはグリップ力が物足りない場合もありますが、その場合はタイヤ径を小さくすることで補うことが可能。

 

 

ローフリクションタイヤについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

タイヤの幅

面タイヤとハーフタイヤの違い

※2種類で比較した場合

 

ミニ四駆は、タイヤの接地している幅もマシンの速さに影響してきます。

 

ここでのタイヤ幅とは、「面タイヤ」や「ハーフタイヤ」のことになります。
ミニ四駆でのタイヤ幅には左右のタイヤからタイヤまでの「トレッド幅」もありますが、今回は「タイヤのゴム部分の幅」のこと。

 

タイヤ幅の広さによってコースとの接地面積が変わることによって、マシンにとっては速さが変わってきます。

 

逆にマシンのトップスピードを上げたい場合はタイヤ幅を狭くして接地面積を少なくし、摩擦抵抗を減らすセッティングが有効。

 

 

タイヤ幅による違いについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

タイヤ幅によって、グリップ力を調整

今のマシンで使われているタイヤ幅については、マシンやコースレイスとによっての使い分けが必要になってきます。

 

適切なマシンのタイヤ幅に関しては、マシンやコースのセッティングによって変わってきます。
幅の広い面タイヤにすることで硬いタイヤでもグリップ力を上げられ、さらに加速力を上げながらローフリクションタイヤなどでコーナーでの速さを稼ぐことも。

 

逆に、グリップのあるタイヤの接地面積をあえて減らすセッティングもあります。

 

同じタイヤ径や硬さのタイヤでも、タイヤの幅を変えることでマシンの走りが変化。

 

 

ハーフタイヤの作り方については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

タイヤの種類 まとめ

ミニ四駆は、タイヤの種類によってマシンの走りに違いが出てくるのが特徴です。

 

 

柔らかいタイヤほど、グリップ力が強くて加速に優れています。
逆に硬いタイヤは、摩擦抵抗が少ないことによってコーナリングが速かったりジャンプ後の着地で跳ねづらい特徴が。

 

 

 

おすすめのタイヤについては、こちらの記事で紹介しています。