- 新マシンのティクシヴはどんな商品？
- ティクシヴの特徴は？
- どんな改造ができるの？
MEシャーシの第2弾として発売されたのが、「ティクシヴ」になります。
DCR（デクロス）やクロススピアーに近い、近未来的なマシンデザインはもちろん。
フェンダーやキャノピーの付け替えもできる、他のマシンには無い特徴も魅力的になっています。
✅ティクシヴのおすすめポイント
- 未来感のあるボディデザイン
- パーツ選択の自由度が高い
- 待望のホワイトのMEシャーシ
もちろん、実際に大径タイヤ用のフェンダーを使うのかという気になる部分も。
そこらへんも含めて、ティクシヴ（MEシャーシ）をレビューしていきます。
商品リンク：タミヤ ミニ四駆PROシリーズ ティクシヴ
ティクシヴ（MEシャーシ）の商品概要
- ハイパーデザイナー・やまざきたかゆき氏がデザイン
- 鮮やかな蛍光グリーンが目を引くボディ
- 空気の流れを意識したインテーク、アウトレット
- 前後のフェンダーは小径・大径タイヤそれぞれに対応
- コクピットパーツを選択可能
出典：タミヤHP
ティクシヴの気になるポイント
大径タイヤ用のフェンダーは使うのか
ティクシヴの特徴のひとつでもある付け替え可能なフェンダーですが、実際に大径タイヤ用を使うことがあるかは微妙になってきます。
ティクシヴのボディの特徴には、タイヤサイズに合わせて付け替え可能なフェンダーがあります。
フェンダーを付け替えることによって、大径タイヤでも無加工でセッティングが可能に。
しかし実際に大径タイヤ用のフェンダーを使う場面としては、そう多くは無いと思われます。
むしろ小径タイヤがほとんどというほど、大径タイヤをマシンセッティングとして使う場面は少ないです。
なので大径タイヤ用のフェンダーがあっても、実際にマシンセッティングとして使う場面はまず少ないことに。
あくまでも無加工で大径タイヤを取り付けることができるオプションパーツなので、実際のマシンセッティングで活きる場面は少なそうです。
タイヤサイズについては、こちらの記事で紹介しています。
ティクシヴのおすすめポイント
未来感のあるボディデザイン
ティクシヴの注目ポイントにもなっているのが、未来感のあるデザインのボディになります。
ティクシヴのマシンデザインは、DCR（デクロス）やクロススピアーをデザインしたやまざきたかゆき氏。
他のミニ四駆とは少し違う、近未来感のあるデザインがカッコ良さになっているマシンが特徴的です。
ティクシヴにおいても、そんなやまざきたかゆき氏によるマシンの良さが表れています。
さらにボディの軽さや、マシン全体で低重心になる見た目も今のミニ四駆として使いやすくなっています。
キャノピーについても付け替え可能なので、ドライバー人形の有無を選ぶことが可能。
DCR（デクロス）のように、今後発売のマシンでボディの選択肢が増えるのも期待してしまいます。
パーツ選択の自由度が高い
ティクシヴでは、マシン全体でパーツ選択の自由度が高くなっています。
ティクシヴの特徴にもなっているのが、付け替えパーツの多さ。
キャノピー部分だけでなく、前後のフェンダーも付け替え可能になっているのは他のミニ四駆には無いポイントになってきます。
キャンピーや前後のフェンダーを付け替えるだけでも、マシンセッティングの幅も変わってきます。
実際の使う場面としては少ない大径タイヤですが、ボディを無加工でも取り付けることができるというのはストッククラスなどでの選択肢も増えることになります。
もちろん、あえてキャノピーや前後フェンダーを取り付けないという使い方も。
ただしレギュレーションによってはボディの一部としてキャノピーや前後フェンダーが必要な場合もあるので、レースによって確認は必要になってきます。
待望のホワイトのMEシャーシ
待望のMEシャーシマシン第2弾というのも、ティクシヴに期待が寄せれれているポイントになっています。
これまで発売されたMEシャーシのマシンとしては、2026年1月に発売されたライザンのみ。
そこから次のマシンがいつ発売されるのかと待ち望まれていましたが、第2弾となるマシンは10月となってしまいました。
しかし2台目のMEシャーシながら、付属のシャーシがホワイトのABS製シャーシになっているのは大きなポイントです。
特にミニ四駆では黒のシャーシが多い中で、ホワイトのシャーシとなればマシンの印象や使える色の選択肢も増えることに。
これまでのミニ四駆シリーズとして、2台目からカラーシャーシが使われることはほとんどありませんでした。
第2弾のティクシヴからホワイトシャーシが登場したことによって、MEシャーシもより使いやすいシャーシになっています。
ライザンについては、こちらの記事で紹介しています。
ティクシヴのおすすめ改造
使用パーツ
| 改造外観 | GUP種類 | |
|---|---|---|
 |
HGカーボンフロントワイドステー J-CUP2026 |
 |
| 軽量2段アルミローラー |  |
|
| ハイマウントチューブスタビ |  |
|
 |
ARシャーシ サイドマスダンパー |
 |
 |
HGカーボンリヤワイドステー J-CUP2026 |
 |
| 13mmプラローラー （ベアリング仕様） |
 |
|
| HGカーボンマルチ強化プレート J-CUP2025 |
 |
|
| カーボンブレーキリヤステー |  |
|
| HGボールリンクマスダンパー J-CUP2025 |
 |
|
LC対策の軽量2段アルミローラー
フロントローラーには、LC対策としても有効な軽量2段アルミローラーを取り付けています。
マシンセッティングをする上で重要なのが、少しでもコースアウトをしづらい改造。
中でもLC（レーンチェンジ）については、マシンの速度が上がるほどむずかしくなってきます。
そんなLC対策として、フロントローラーには軽量の2段アルミローラーを取り付けています。
またフロントステーにはJ-CUP2026のフロントワイドステーを使うことで、フロントバンパーの剛性も上げています。
さらにフロントローラーのスタビとしては、定番のハイマウントチューブスタビも使用。
ハイマウントチューブスタビについては、ホワイトシャーシに合わせて2026年10月発売のホワイトでもマシンに合いそうです。
2段アルミローラーやLC対策については、こちらの記事で紹介しています。
リヤは13mmローラーに合わせて引っかかり防止も
リヤローラーには、2026年9月に発売されたベアリング仕様の13mmプラローラーを取り付けています。
今回リヤローラーには、13mm径のローラーを使用。
さらに13mmローラーの中でも回転性能が高く、摩擦抵抗も少ないベアリング仕様のプラローラーにしています。
そしてリヤに13mmローラーを使用した場合に気になるコースへの引っかかりについては、引っかかり防止ステーを取り付けることで対策しています。
引っかかり防止ステーをカーボンブレーキステーと合わせて取り付けることで、ブレーキセッティングも可能に。
今回はすべてカーボンステーを使用していますが、FRPステーを使っても同じような改造は可能になっています。
13mmプラローラーや引っかかり防止ステーについては、こちらの記事で紹介しています。
サイドマスダン＋ボールリンクで制振性アップ
マシン全体の制振性としては、サイドマスダンパー＋ボールリンクマスダンパーで上げるようにしています。
サイドマスダンパーについては、今回はARシャーシ用のサイドマスダンパーを使用しています。
本来であればMAシャーシ用を使いたい部分はありましたが、取り付けに一工夫必要な面からもシンプルに取り付け可能なAR用に。
さらにリヤにボールリンクマスダンパーを取り付けることで、リヤ側の制振性も意識したセッティングになっています。
リヤバンパーに使用しているJ-CUP2026のカーボンと干渉しないか不安な部分もありましたが、実際に取り付けてみると気持ち良いくらいにピッタリと取り付けることが可能。
ただしマシンの速度やコースレイアウトによっては、サイド＋リヤだけでは制振性が物足りない場合も。
なのでセッティングによっては、フロント部分にマスダンパーを追加する必要はありそうです。
マスダンパーについては、こちらの記事で紹介しています。
ティクシヴ（MEシャーシ） まとめ
MEシャーシマシン第2弾として発売されたティクシヴ、ボディデザインやホワイトMEシャーシなど魅力の多いマシンになっています。
ティクシヴのおすすめポイント
- 未来感のあるボディデザイン
- パーツ選択の自由度が高い
- 待望のホワイトのMEシャーシ
何よりも目を惹くのが、DCR（デクロス）やクロススピアーのような未来感のあるボディになります。
さらに第2弾にして登場した、ホワイトのMEシャーシも改造の幅を広げてくれるパーツになっています。
実際に大径タイヤを使うかはむずかしい部分もありますが、マシンの構成としては惹かれるポイント。
MEシャーシも2台目が登場したことで、ホワイトシャーシも合わせて改造の選択肢が増えてきました。
商品リンク：タミヤ ミニ四駆PROシリーズ ティクシヴ
コメント