【2023スプリング】参戦マシン紹介|1番意識したのは全てで効くブレーキセッティング

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ミニ四駆GP2023スプリングのセッティングは?

 

アイガーの上りや下りなど、セクション自体はこれまでのミニ四駆GPと同じ。

しかし同じセクションでも、レイアウトによってむずかしさが変わるのが公式大会のコースです。

今回はそんなスプリングのコースレイアウトに合わせて、マシンセッティングを調整していきました。

 

 

✅この記事の内容

  • フロントは段下げスラダンに13mm径のローラー
  • リヤはパーツ点数の少ないアンカーに
  • 東京1,2での反省からブレーキ調整はきつめに

 

この記事では、ミニ四駆GPスプリングでのマシンセッティングについて。

模擬コースでの練習から調整した、前後バンパーブレーキについて紹介します。

 

 

今回スプリングに向けても、自分なりにマシンセッティングを考えて挑戦してきました。

しかしその結果としては、完走しながらも速度負け

 

マシンのベースとしては、これまでのMSフレキになっています。

 

  • シャーシ:MSフレキ
  • モーター:MDモーター(約34000 r/m)
  • ギヤ比:3.7:1
  • タイヤ:23mm
  • フロント:段下げスラダン、13mmローラー
  • リヤ:アンカー、19mmローラー

 

今回は模擬コースでの練習時から、MDモーターでマシンのセッティングを調整

アイガー対策としてのブレーキセッティングはもちろん、そこからの加速なども考えてギヤ比タイヤも選んでいます。

 

大幅なマシンセッティングとしては、安定して完走までいけていたので間違いはなかった印象。

敗因としては、最後に追加した大ワッシャー1枚分の調整

これによって、それまで問題なかった45°バンクでの減速につながってしまいました。

 

今回のポイントとしては、「45°バンク」「X Fall」「アイガー上り」すべてを意識した調整

ここからさらにマシンの作りを見直すことで、もう少し幅の広い調整をするのが課題となりそうです。

 

 

 

 

フロントは段下げスラダンに13mm径のローラー

フロントは段下げスラダンに13mm径のローラー

ローラー位置を1段下げたスライドダンパー

ローラー位置を1段下げたスライドダンパー

今回スプリングに向けては、ローラー位置を1段下げたスライドダンパーを使用しています。

 

最近のマシンではよく見かける、ローラー位置を下げたスライドダンパー

1段下げることで、タミヤの純正スラダンだと高めになるローラー位置を下げることができます。

 

これまでのローラー位置でも走れてはいましたが、高いのがどうしても気にはなっていました

しかし純正スラダンを使っている以上、取り付け位置にも限界が

 

なので治具などはない中で、自分なりに使えそうなパーツの中で段下げスラダンに加工し取り付けています。

 

商品リンク:タミヤ ミニ四駆特別企画 ミニ四駆40周年記念 HG フロントワイドスライドダンパー用カーボンステー 2mm 95641 オレンジ

 

 

 

13mm径のローラーでジャンプ後の安定を

13mm径のローラーでジャンプ後の安定を

今回のマシン、フロントは13-12mmの2段アルミローラーを取り付けています。

 

段下げスラダンの構造上、19mm径のローラーは取り付けできません。

これまで通り9-8mmのローラーでも問題はなかったんですが、とりあえず13-12mmに。

実際に模擬コースを走らせてみて、違ったら替えてみようというくらいのつもりでした。

 

今回のセッティングとしては、「ローリングフォール」や「アイガー」でのジャンプ後にローラーがしっかりコースに当たるように調整

そのために、ローラー位置を1段下げたスライドダンパー。

さらに少しでも食いつきやすいローラーにしたかったのもあり、13-12mm13mmローラーをスタビにしています。

 

コースからのギャップ対策としては、柔らかく調整したスライドダンパーの減衰で何とかなればと考えていました。

 

商品リンク:タミヤ ミニ四駆グレードアップパーツシリーズ No.398 GP.398 2段アルミローラーセット 13-12mm 15398
商品リンク:タミヤ グレードアップパーツシリーズ No.437 GP.437 13mm オールアルミベアリングローラー 15437

 

 

 

 

リヤはパーツ点数の少ないアンカーに

リヤはパーツ点数の少ないアンカーに

ATスラダンからアンカーに変更した理由

ATスラダンからアンカーに変更した理由

今回はリヤもこれまでのATスラダンからアンカーに変更しています。

ATスラダンからアンカーに変更した理由は2つ

 

まずはマシンの重量を軽くするため

少しでもマシンの重さを抑えようとした時に、自分なりに加工した2軸のスラダンよりアンカーの方がパーツ点数も少なくなってきます。

結果的にマシンの重さも多少変わるだろうと、アンカーに変更。

 

もう1つの理由としては、リヤのローラー位置を後ろにもってくるため

公式コースを走らせる上で重要になってくるのが、マシンがジャンプした時の安定性

少しでも後ろ目にローラーをもってくることで、最後までしっかりとコースを捉えた状態でジャンプ姿勢に入るのを期待していました。

 

マシンの重さローラー位置を考え、今回はATスラダンからアンカーに変更。

模擬コースや本番でも安定したジャンプ姿勢だったことから、それなりに効果は出ていた印象です。

 

 

 

パーツ点数が増えるなら19mmローラーに

パーツ点数が増えるなら19mmローラーに

リヤアンカーへの変更に合わせて、リヤのローラーも19mmローラーに変更しています。

 

ミニ四駆GP東京1では、13mm径のローラーをリヤに使用。

13mm径にしていたのには、それでも模擬コースでの練習時にジャンプが安定していた部分がありました。

 

その流れで13mmローラーを使用していましたが、コースへの引っかかりによるコースアウトなども。

その対策としての引っかかり防止ステーの取り付けなど、パーツ点数が増えてしまった問題もありました。

 

そんな経験から、今回はリヤローラーを19mmのプラリング付きに。

スライドダンパーでもないことから、少しでもコースからの衝撃を受けづらい大きい径のローラーにしています。

 

商品リンク:タミヤ ミニ四駆特別企画商品 19mmプラリング付 アルミベアリングローラー 5本スポーク ライトブルー 95397

 

 

 

 

東京1,2での反省からブレーキ調整はきつめに

東京1,2での反省からブレーキ調整はきつめに

2mmと3mmの中間の効きに調整

2mmと3mmの中間の効きに調整

今回スプリングに向けては、ブレーキセッティングを1番に模擬コースを走らせてきました。

 

特にアイガー上りへの対策としてのブレーキ調整。

東京1,2でも、ブレーキは効いていましたがギリギリだった印象

本番で走っている様子をみても、思っていた以上に飛距離が出ていました。

 

そんな経験から、今回は少しきつめにブレーキ調整をしていこうと。

「とりあえず大丈夫そう」というギリギリのセッティングよりも、「確実に効いている」という確信を得れるセッティングを意識しました。

 

実際に調整してみると、「2mmではあまり効かない」けど「3mmだと効きすぎてしまう」むずかしさも。

なので結果的に、フロントバンパーに大ワッシャーを挟んで高さを下げることで調整しました。

 

 

 

アイガーの次に苦戦したのが「X Fall」

アイガーの次に苦戦したのが「X Fall」

今回のブレーキ調整については、アイガーだけでなく「X-Fall」前のスロープにも合わせていました

 

実際に模擬コースで走らせていると、アイガー以外に「X Fall」でコースアウトする場面も

原因としては、スロープでコーナーギリギリまで飛び過ぎてしまっていたこと。

マシンがコースに対して不安定な状態になるので、「ローリングフォール」で大きく傾いてしまっていました。

 

その対策として、ここのスロープでも速度が抑えられるようなブレーキ調整に。

「45°バンク」「X Fall」「アイガー上り」すべてに最適なブレーキ調整することが必要となっていました。

最終的に、自分のマシンなりのセッティングの目星には到達。

 

しかし当日はレースの状況などから、リヤのブレーキステーにも大ワッシャーを1枚追加

結果的にブレーキの効きは上がっていました。

しかしそれまでは問題なかった45°バンクでの減速につながってしまい、速度負けという結果になってしまいました。

 

 

 

1番の敗因は、弱気なセッティングへの変更

1番の敗因は、弱気なセッティングへの変更

今回はスプリングのコースに合わせて、自分なりにマシンのセッティングを調整

 

  • シャーシ:MSフレキ
  • モーター:MDモーター(約34000 r/m)
  • ギヤ比:3.7:1
  • タイヤ:23mm
  • フロント:段下げスラダン、13mmローラー
  • リヤ:アンカー、19mmローラー

 

終わってみると、模擬コースでの調整のままいけば結果は違ったかもしれません。

 

ブレーキの目安は出ていたことからも、完走はできていた可能性も高いです。

しかし当日の寒さや雨、レース状況などから不安が大きくなってしまい弱気なセッティングに

 

まずは当日の状況にも合わせられる経験

さらにバンパーの高さなど、マシンの作りとして見直すべき部分もありそうです。

 

ムーチョ

ミニ四駆歴9年目。ブログ運営歴7年。
小学生以来のミニ四駆に復帰後、2018年よりブログを運営しています。
自分自身がミニ四駆を楽しんでいくにあたり、疑問に感じたり困ったことをブログとして発信中。ミニ四駆初心者やミニ四駆を始めようと思っている人に参考になればと当ブログを運営中。

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