【新レギュ対応】ストッククラスマシンの改造｜ボールリンクフロント提灯

 

2025年12月に発表されたのが、B-MAXGPとストッククラスのレギュレーション統一です。

同じ無加工改造レギュレーションですが、それぞれのレギュレーションで変更された部分も。
追加された部分や制限されたポイントなど、マシン改造をする側としては迷いどころも多くなりました。

 

 

この記事では、新ストッククラス対応のマシン改造を紹介。

細かな改造ポイントを、新レギュレーションと合わせて解説していきます。

 

 

今回は、B-MAXGPとストッククラスの変更されたレギュレーションに合わせてマシンを改造しました。

 

✅ストッククラス用提灯マシン

 

新しいレギュレーションの中でも、大きな注目ポイントとなったのがボールリンクマスダンパーの使い方です。

 

他にも角度調整プレートのしなりを活かした改造や、サイズ違いのホイール＋タイヤの組み合わせをした改造もできるようになっています。

 

 

B-MAXGPとストッククラスのレギュレーションについては、こちらの記事で紹介しています。

 

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ボディ

使用パーツ

 

ポリカボディも使用可能

新レギュレーションの中では、ボディはプラボディでもポリカボディでも使用可能になっています。

 

これまでは、ポリカボディの使用はストッククラスでのみ認められていました。
なので同じ無加工改造でも、B-MAXGPの範囲ではプラボディの使用のみ。

 

しかしレギュレーションの統一によって、どちらのクラスでもポリカボディが使用可能になっています。

 

なので今回のマシンでは、アバンテMk.IIのクリヤーボディを使用。

 

 

おすすめのポリカボディについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ボディキャッチは必須

プラボディもポリカボディも、取り付ける上ではボディキャッチが必須になってきます。

 

B-MAXGPもストッククラスも、ボディの取り付けはボディキャッチでの取り付けがルールになっています。
なのでオープンクラスマシンのように、提灯などのプレート上にボディを取り付けることができない点には注意。

 

ボディのカット範囲については、説明書通りにカットしてマシンの原型を留める必要があります。

 

今回のマシンでは、ボディキャッチにはGUPのラバーボディキャッチを使用しています。

 

 

ポリカボディのカットについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

シャーシ&バンパー

使用パーツ（フロント）

 

使用パーツ（リヤ）

 

シャーシの加工は禁止

シャーシの加工範囲としては、ビス穴の皿ビス加工のみが認められている改造になってきます。

 

基本的に無加工改造が基本なので、B-MAXGPもストッククラスもシャーシの加工は禁止。
なのでバンパーカットはもちろん、MAシャーシなどの電池部分の肉抜きなどもすることはできません。

 

ただしVZシャーシやFM-Aシャーシのように、元から取り外せるバンパーは取り外しての使用が可能。

 

ただしバンパーレスにした場合、シャーシとしての強度が落ちる点には注意。

 

 

 

スライドダンパーのトリミングに注意

前後バンパーを含め、GUPを取り付ける際はトリミング加工には注意が必要になってきます。

 

無加工レギュレーションの中でも、ボディなどに干渉する場合は多少のトリミング加工が認められています。
中でも特に多いのが、フロントにスライドダンパーを取り付けた時のカバーの干渉です。

 

このフロントにスライドダンパーを取り付ける際、トリミング加工するのはボディ側になる点には注意が必要です。

 

無加工改造の中では、基本的にGUPの加工は禁止。

 

 

スライドダンパーの取り付けについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

タイヤ&ホイール

使用パーツ

 

ホイール貫通は可能

ホイール貫通の加工については、レギュレーション変更前と変わらず可能になっています。

 

ホイー貫通とは、ホイールのシャフト部分をドリルなどで貫通させる加工のこと。
72mmの長いシャフトでホイールを取り付けることで、しっかりと取り付けることができます。

 

無加工改造の中でもホイール貫通が認められているのは、走行中のマシントラブルを無くすため。

 

そんなマシントラブルを防ぐためにも、無加工改造であってもホイール貫通は必須。

 

 

ホイール貫通については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

サイズ違いのホイール＋タイヤも可能に

無加工レギュレーションの中では、異なるサイズのホイールとタイヤの組み合わせも可能になっています。

 

これまでB-MAXGPの中では、異なるサイズのホイールとタイヤの組み合わせはNGでした。
たとえば、大径サイズのホイールに小径サイズのタイヤを履かせる改造など。

 

しかしレギュレーションの変更によって、異なるサイズのホイール＋タイヤも可能になっています。

 

もちろん、タイヤ幅は8mm以上確保しなければならないのは同じ。

 

 

おすすめのタイヤについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

ストッククラス用フロント提灯

これまでの取り付け方ができない

レギュレーションの変更によって大きく変わったのが、無加工改造でのフロント提灯の取り付け方になります。

 

これまでであれば、B-MAXGPの中ではフロント提灯のようなマスダンパーの取り付けは禁止。
一方でストッククラスの中では、無加工のフロント提灯の取り付けが認められていました。

 

しかしレギュレーションの変更によって、これまでのようなフロント提灯の取り付けができなくなりました。

 

今回のレギュレーション統一によって、大きく注目されているのがフロント提灯の取り付け方の変更。

 

 

旧レギュレーションの無加工フロント提灯については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ボールリンクフロント提灯

使用パーツ

 

レギュレーションの変更によって注目されているのが、ボールリンクマスダンパーになります。

 

これまでもボールリンクマスダンパーは無加工改造でも使われていましたが、使い方には制限がありました。
取り付ける際は車軸を跨いでの取り付けができないため、リヤ側のマスダンパーとしての取り付けがほとんど。

 

しかしレギュレーションの変更によって、ボールリンクマスダンパーの車軸を跨いでの取り付けが可能になりました。

 

 

アジャスター部分にゴムリングを取り付けることで外れづらくなり、ちょっとしたリフターの役割もしてくれます。

 

 

ボールリンクマスダンパーについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

角度調整プレートの活用

使用パーツ

 

マスダンパーの取り付け方としては、ローラー角度調整プレートの使い方もポイントになっています。

 

新レギュレーションの中では、プレート類をグラつかせての取り付けができません。
なので、FRPやカーボンプレートの先端にマスダンパーを取り付けて動かすことも不可。

 

そんな中でマスダンパーの取り付け方としても使われているのが、ローラー角度調整プレートになります。

 

もちろん取り付け部分はしっかりと固定するので、マシンの見た目としては決してカッコいい取り付け方とはならない部分も。

 

 

ローラー角度調整プレートについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

ストッククラス用提灯マシンの改造 まとめ

今回は、B-MAXGPとストッククラスの変更されたレギュレーションに合わせてマシンを改造しました。

 

✅主なマシン改造

 

新しいレギュレーションの中でも、大きな注目ポイントとなったのがボールリンクマスダンパーの使い方になります。

 

他にも角度調整プレートのしなりを活かした改造や、サイズ違いのホイール＋タイヤの組み合わせをした改造もできるように。

 

 

B-MAXGPとストッククラスのレギュレーションについては、こちらの記事で紹介しています。