【2026年最新】ストッククラスのフロント提灯改造｜新レギュにも対応

 

2025年12月にレギュレーションが統一されたB-MAXGPとストッククラスですが、2026年6月にはさらにレギュレーションが改定されました。

そんなレギュレーションの改定によって、大きく変わったのがフロント提灯。
ボディ周りに改造禁止範囲が設定されたことによって、これまでよりフロント提灯の取り付けがむずかしくなっています。

 

この記事では、2026年6月時点でのストッククラスマシンの改造を紹介していきます。

 

 

✅ストッククラスマシンの主な改造

 

ただし実際に取り付けてみると、オープンクラスのフロント提灯に比べると制振効果はいまいち。

 

 

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ミニ四駆のストッククラスについて

ストッククラスとは、タミヤの公式大会でも採用されている無加工改造レギュレーションのカテゴリーになります。

 

ストッククラスでは、市販のミニ四駆キットとGUPだけを使って改造。
シャーシなどへの加工を原則禁止にすることで、改造の敷居を下げた初〜中級者向けのクラスとして設けられています。

 

ストッククラスと混同されやすいのが同じく無加工改造のB-MAXGPですが、2026年6月からはレギュレーションが統一されています。

 

無加工改造での範囲が統一されたことによって、初心者でもわかりやすいルールに。

 

 

ストッククラスのレギュレーションについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

2026年6月改定のポイント

2026年6月からのレギュレーション変更によって大きく変わったのが、無加工改造でのフロント提灯の取り付け方になります。

 

レギュレーションが統一されるまでは、B-MAXGPの中ではフロント提灯のようなマスダンパーの取り付けは禁止。
一方でストッククラスの中では、無加工のフロント提灯の取り付けが認められていました。

 

レギュレーションの統一によってどちらのクラスでもフロント提灯の使用は可能になっていましたが、2026年6月からはフロント提灯の取り付けに大きく制限がかかっています。

 

中でも大きなポイントとしては、ボディ周りに改造禁止範囲が設定されたこと。

 

 

2026年6月のレギュレーション改定については、こちらの記事でも紹介しています。

 

 

 

ストッククラスでOKな改造・NGな改造

OKな改造

ポリカボディも使用可能

新レギュレーションの中では、ボディはプラボディでもポリカボディでも使用可能になっています。

 

これまでは、ポリカボディの使用はストッククラスでのみ認められていました。
なので同じ無加工改造でも、B-MAXGPの範囲ではプラボディの使用のみ。

 

しかしレギュレーションの統一によって、どちらのクラスでもポリカボディが使用可能になっています。

 

今回のマシンでは、アバンテMk.IIのクリヤーボディを使用。

 

 

おすすめのポリカボディについては、こちらの記事で紹介しています。

 

ボディキャッチは必須

プラボディもポリカボディも、取り付ける上ではボディキャッチが必須になってきます。

 

B-MAXGPもストッククラスも、ボディの取り付けはボディキャッチでの取り付けがルールになっています。
なのでオープンクラスマシンのように、提灯などのプレート上にボディを取り付けることができない点には注意。

 

ボディのカット範囲については、説明書通りにカットしてマシンの原型を留める必要があります。

 

改造によっては、キット付属のボディキャッチが取り付けづらい場合もあります。

 

 

ポリカボディのカットについては、こちらの記事で紹介しています。

 

ホイール貫通は可能

ホイール貫通の加工については、レギュレーション変更前と変わらず可能になっています。

 

ホイー貫通とは、ホイールのシャフト部分をドリルなどで貫通させる加工のこと。
72mmの長いシャフトでホイールを取り付けることで、しっかりと取り付けることができます。

 

無加工改造の中でもホイール貫通が認められているのは、走行中のマシントラブルを無くすため。

 

そんなマシントラブルを防ぐためにも、無加工改造であってもホイール貫通は必須。

 

 

ホイール貫通については、こちらの記事で紹介しています。

 

サイズ違いのホイール＋タイヤも可能に

無加工レギュレーションの中では、異なるサイズのホイールとタイヤの組み合わせも可能になっています。

 

これまでB-MAXGPの中では、異なるサイズのホイールとタイヤの組み合わせはNGでした。
たとえば、大径サイズのホイールに小径サイズのタイヤを履かせる改造など。

 

しかしレギュレーションの変更によって、異なるサイズのホイール＋タイヤも可能になっています。

 

もちろん、タイヤ幅は8mm以上確保しなければならないのは同じ。

 

 

おすすめのタイヤについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

NGな改造

シャーシの加工は禁止

シャーシの加工範囲としては、ビス穴の皿ビス加工のみが認められている改造になってきます。

 

基本的に無加工改造が基本なので、B-MAXGPもストッククラスもシャーシの加工は禁止。
なのでバンパーカットはもちろん、MAシャーシなどの電池部分の肉抜きなどもすることはできません。

 

ただしVZシャーシやFM-Aシャーシ、MEシャーシの場合、元から取り外せるバンパーは取り外しての使用が可能。

 

ただしバンパーレスにした場合、シャーシとしての強度が落ちる点には注意。

 

 

スライドダンパーのトリミングには注意

前後バンパーを含め、GUPを取り付ける際はトリミング加工には注意が必要になってきます。

 

無加工レギュレーションの中でも、ボディなどに干渉する場合は多少のトリミング加工が認められています。
中でも特に多いのが、フロントにスライドダンパーを取り付けた時のカバーの干渉です。

 

このフロントにスライドダンパーを取り付ける際、トリミング加工するのはボディ側になる点には注意が必要です。

 

無加工改造の中では、基本的にGUPの加工は禁止。

 

 

スライドダンパーの取り付けについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

ストッククラス用フロント提灯の作り方

無加工フロント提灯に必要なパーツ

無加工改造で欠かせないGUPとなっているボールリンクマスダンパーですが、2026年6月のレギュレーション改定以降は使い方が大切になってきます。

 

これまでであれば、ボールリンクを支点にして無加工でのフロント提灯の取り付けができていました。
しかしボディの改造禁止範囲の設定などによって、取り付け方や取り付けられる範囲が制限されています。

 

使用パーツ

 

新レギュレーションの中で、無加工フロント提灯改造のポイントになってくるのがマルチブレーキセットになります。

 

なのでフロント提灯の支点を、ボールリンクとブレーキセットの組み合わせに。

 

 

 

無加工フロント提灯の組み立て手順

ストッククラス用のフロント提灯では、フロントバンパーとフロントタイヤの間にマスダンパーを配置する必要があります。

 

 

 

ただし提灯としてはコンパクトな作りになるので、オープンクラスほどの制振効果は期待できない部分も。

 

 

オープンクラス用のフロント提灯の作り方については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

ストッククラス用提灯マシンの改造 まとめ

今回は、2026年6月時点でのレギュレーションに合わせてマシンを改造しました。

 

✅ストッククラスマシンの主な改造

 

2026年6月発表のレギュレーション改定の中でも、大きな注目ポイントとなったのがフロント提灯の取り付け方です。

 

そこでボールリンクマスダンパーとマルチブレーキセットを組み合わせることで、改造可能な範囲内に無加工フロント提灯を取り付けることは可能。