【FM-Aシャーシの改造】メリットデメリット｜実際の改造マシンと合わせて紹介

 

他のシャーシとは違うフロントモーターという特徴で、多く使われているのが「FM-Aシャーシ」。
完成度の高いシャーシによって、素組み状態でもマシンの速さを出すことができます。

特にB-MAXGPやGTアドバンスなど、無加工での改造が基本のレギュレーションでも多く使われているのが特徴的なシャーシです。

 

 

✅この記事の内容

 

この記事では、FM-Aシャーシの改造について。

FM-Aシャーシマシンの種類や、メリットデメリット。
実際の改造マシンと合わせて紹介します。

 

 

FM-Aシャーシは、フロントモーターという他のシャーシとはモーター位置の違う作りが特徴的なシャーシです。

 

FM-Aシャーシのメリット

 

FM-Aシャーシのデメリット

 

FM-Aシャーシの特徴でもあるフロントモーターは、改造次第で良し悪しが変わってきます。

 

それでも改造のしやすいシャーシということもありGUPが取り付けやすく、幅広い改造をしていくことが可能。

 

 

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FM-Aシャーシマシンの種類

※代表的なマシン例

ミニ四駆REVシリーズ

FM-Aシャーシのマシンは、主に「ミニ四駆REVシリーズ」になっています。

 

数あるミニ四駆シリーズの中でも、FM-Aシャーシが使われているマシンはミニ四駆REVシリーズに多いです。
さらに一部のフルカウルミニ四駆シリーズにも、FM-Aシャーシは使われています。

 

 

ミニ四駆のシャーシの中でも2番目に新しいシャーシということで、シャーシとしての性能の高さはもちろん。

 

 

 

この先も新しいマシンが発売されていく

FM-Aシャーシは比較的新しいシャーシということで、これから先も新しいマシンの発売が期待されます。

 

FM-Aシャーシのマシンとしては、限定品としてのマシンも発売されてきています。

特にミニ四駆コアラGTは、他のマシンにはないシャーシとAパーツのカラーが特徴的。
他にも限定のGUPとして、各種蛍光色のFM-Aシャーシも発売されてきました。

 

FM-Aシャーシのマシンとしては、初心者向けのスターターパックも発売されています。

 

FM-Aはシャーシとしての人気や完成度も高いことから、この先も新しいマシンの発売が期待されます。

 

スターターパックについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

FM-Aシャーシのメリット

シャーシ底面からモーター交換可能

FM-Aシャーシの1番の特徴は、ボディを外さずにモーターの交換ができる部分にあります。

 

FM-Aシャーシと他のシャーシの違いは、フロントモーターというモーター位置。
そしてカバーを外すことで、シャーシの底面からモーターを取り外すことができます。

 

ほとんどのシャーシの場合、モーターの交換の際はボディを外す必要があります。

 

 

 

後発シャーシの駆動の良さ

片軸シャーシであるFM-Aシャーシですが、駆動面でも優秀なシャーシとなっています。

 

片軸と両軸シャーシの違いとしては、モーター形状によるプロペラシャフトの有無があります。
このプロペラシャフトがあることによって、ギヤ同士の駆動面では調整が必要な場合も。

 

しかしFM-Aシャーシの場合、駆動の良いARシャーシがベースとして作られている部分があるので細かい調整がそこまで必要ありません。

 

もちろんシャーシによる個体差やシャーシの加工などによって、変わってくる部分はあります。

 

 

プロペラシャフトについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

改造がしやすい

FM-Aシャーシのメリットとしては、改造のしやすさもあります。

 

後発シャーシということで、既存のビス穴の多さや位置などによっていろいろなGUPに対応しています。

 

またFM-Aシャーシの場合、リヤバンパーが付け外し可能。
これによってリヤバンパー部分をバンパーレスにすることができ、マシン改造する際にバンパーカットをする必要がありません。

 

 

 

 

FM-Aシャーシのデメリット

フロントモーターによるむずかしさ

FM-Aシャーシはフロントモーターという他のシャーシとは違う作りによって、改造しづらい部分はデメリットになってきます。

 

シャーシのフロント部分にモーターが搭載されていることによって、改造の仕方も他のシャーシとは異なってきます。

 

通常であればフロントバンパーから伸ばすだけで取り付けられるフロント提灯も、FM-Aシャーシではモーターを避ける必要が。
組み継ぎの提灯にしたり、タイヤのトレッド幅を広げるなどの工夫が必要になってきます。

 

同じ片軸シャーシということで、前後逆に改造を考えれば良いと思いがちなFM-Aシャーシ。

 

 

組み継ぎ提灯の作り方については、こちらの記事で紹介しています。

 

 

他とは違うAパーツの取り付け

FM-Aシャーシの場合、付属のAパーツの形状や取り付け方が他と違うので使いづらい部分があります。

 

FM-Aシャーシも、VZやARなどと同じ片軸シャーシ。
しかしFM-AシャーシのAパーツは、他のシャーシとは取り付け方の違う部分が多いです。

 

特に特徴的な取り付け方なのが、前後のギヤカバー。

 

モーターの交換がシャーシ底面からできるというのは、FM-Aシャーシのメリット。

 

 

 

 

FM-Aシャーシマシンの改造例

B-MAXGPマシン

このマシンは、無加工での改造が基本のB-MAX用FM-Aシャーシマシンになります。

 

マシンのポイント

 

FM-Aシャーシの場合、重量物でもあるフロントモーター部分の制振性が重要になってきます。

 

またB-MAXGPのレギュレーションの中では、ボディの多少のトリミングは可能。
今回はデュアルリッジJr.のボディを、ボディ形状が変わらない範囲でトリミングすることでFM-Aシャーシに合わせて使っています。

 

 

B-MAXGPマシンについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

ノンベアリングマシン

このマシンは、改造の予算を5000円以内に抑えたノンベアリングマシンになっています。

 

マシンのポイント

 

このマシンのコンセプトはベアリングを使わないマシンということで、マシンとGUP代合わせても5000円以内での改造になっています。

 

さらに完成度の高いFM-Aシャーシを使うことで、実際にコースを走らせてみても問題なし。
フロントに2段低摩擦プラローラーを取り付けたことによって、LCも問題なくクリアすることができています。

 

 

ノンベアリングマシンについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

FM-Aシャーシの改造 まとめ

FM-Aシャーシはフロントモーターという他とは違う特徴がありますが、改造しやすいシャーシということで幅広い改造をしていくことができます。

 

FM-Aシャーシのメリット

 

FM-Aシャーシのデメリット

 

FM-Aシャーシの特徴でもあるフロントモーターは、改造次第で良し悪しが変わってきます。